波束形成噪声源识别方法与应用
| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·噪声源识别方法概述 | 第9-11页 |
| ·消去法 | 第9页 |
| ·声强测量法 | 第9页 |
| ·频谱分析法 | 第9-10页 |
| ·瞬时相关法 | 第10页 |
| ·近场声全息 | 第10-11页 |
| ·波束形成 | 第11页 |
| ·波束形成噪声源识别方法的研究现状 | 第11-13页 |
| ·本文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第二章 一维线阵列波束形成 | 第14-36页 |
| ·引言 | 第14页 |
| ·延迟相加波束形成 | 第14-16页 |
| ·系统响应、阵列模式、有效带宽 | 第16-23页 |
| ·单位冲激响应 | 第16-17页 |
| ·空间频率响应 | 第17-20页 |
| ·阵列模式 | 第20-21页 |
| ·有效带宽 | 第21-23页 |
| ·有限焦距波束形成 | 第23-25页 |
| ·互功率谱波束形成 | 第25-27页 |
| ·参数分析 | 第27-36页 |
| ·分析频率 | 第27-30页 |
| ·测量距离 | 第30-31页 |
| ·麦克间距、麦克数量、阵列尺寸 | 第31-34页 |
| ·小结 | 第34-36页 |
| 第三章 二维波束形成的基本理论 | 第36-60页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·延迟相加方法的基本理论 | 第36-48页 |
| ·基本原理 | 第36-39页 |
| ·阵列模式与最大旁瓣级 | 第39-42页 |
| ·分辨率 | 第42-45页 |
| ·截止频率 | 第45-48页 |
| ·延迟相加方法的数值模拟 | 第48-54页 |
| ·测量阵列 | 第48-49页 |
| ·阵列模式 | 第49页 |
| ·最大旁瓣级 | 第49-51页 |
| ·声场计算 | 第51-54页 |
| ·互功率谱方法的基本理论 | 第54-56页 |
| ·互功率谱方法的数值模拟 | 第56-59页 |
| ·互功率谱阵列模式 | 第56页 |
| ·互功率谱最大旁瓣级 | 第56-57页 |
| ·声场计算 | 第57-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 第四章 二维波束形成的参数分析 | 第60-79页 |
| ·引言 | 第60页 |
| ·阵列直径 | 第60-65页 |
| ·测量距离 | 第65-67页 |
| ·麦克数目 | 第67-74页 |
| ·分析频率 | 第74-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 第五章 波束形成噪声源识别应用 | 第79-97页 |
| ·引言 | 第79页 |
| ·半消声室内一维线阵列波束形成的应用 | 第79-92页 |
| ·应用背景 | 第79页 |
| ·测量参数 | 第79-81页 |
| ·数据浏览 | 第81-84页 |
| ·噪声源识别 | 第84-91页 |
| ·结论及建议 | 第91-92页 |
| ·加速行驶车辆噪声源识别实验 | 第92-97页 |
| ·加速行驶车辆噪声源识别方法简介 | 第92-93页 |
| ·测量参数 | 第93-94页 |
| ·噪声源定位 | 第94-96页 |
| ·结论及建议 | 第96-97页 |
| 第六章 结论及研究展望 | 第97-101页 |
| ·一维线阵列波束形成 | 第97-98页 |
| ·二维波束形成 | 第98-99页 |
| ·半消声室内一维线阵列波束形成的应用 | 第99-100页 |
| ·波束形成在加速行驶车辆噪声源识别实验中的应用 | 第100页 |
| ·研究展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 中文摘要 | 第105-108页 |
| ABSTRACT | 第108-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
