| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·沿江省市经济及长江集装箱运输发展状况 | 第9页 |
| ·洋山深水港的定位及集疏运面临的问题 | 第9-10页 |
| ·长江至洋山港江海直达船型存在的问题 | 第10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·研究的目的 | 第10-11页 |
| ·研究的意义 | 第11页 |
| ·国内外研究的现状及发展趋势 | 第11-12页 |
| ·国内江海直达运输船型概况及前景 | 第11-12页 |
| ·国外江海直达运输船型研究现状 | 第12页 |
| ·文章研究的技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 长江江海直达运输航运环境研究 | 第14-36页 |
| ·江海直达运输概况 | 第14-20页 |
| ·江海直达运输的含义及现状 | 第14-18页 |
| ·长江至洋山港江海直达运输分析 | 第18-20页 |
| ·长江至洋山港直达运输环境分析 | 第20-34页 |
| ·沿江省市经济现状及前景 | 第20-21页 |
| ·适箱货物生成量分析 | 第21-24页 |
| ·长江集装箱运输情况及特点 | 第24-26页 |
| ·长江上主要港口情况 | 第26-29页 |
| ·长江上建筑物对航运的影响 | 第29-31页 |
| ·长江航道情况 | 第31-33页 |
| ·长江的枯水期对航运的影响 | 第33页 |
| ·“十一五”期间对长江的治理 | 第33-34页 |
| ·沿江铁路对航运的影响分析 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 江海直达运输对洋山港的定位和集疏运的意义 | 第36-41页 |
| ·洋山港的定位 | 第36页 |
| ·洋山港的集疏运体系 | 第36-40页 |
| ·东海大桥+集卡+公路网 | 第36-37页 |
| ·江海联运和江海直达 | 第37-38页 |
| ·内河航运“一环十射”工程的启动 | 第38页 |
| ·与沿海港口的对接 | 第38-39页 |
| ·海铁联运 | 第39-40页 |
| ·江海直达运输对洋山港的意义 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 江海直达与江海联运船型比较分析 | 第41-56页 |
| ·评价指标—必要运费率(RFR)的介绍 | 第41-43页 |
| ·长江集装箱船选型的主要影响因素 | 第43-44页 |
| ·江海直达与江海联运比较方案设立依据 | 第44-47页 |
| ·方案参数的确定 | 第44-46页 |
| ·方案运输成本的构成 | 第46-47页 |
| ·江海直达与江海联运比较方案设立 | 第47-52页 |
| ·航线方案设定 | 第48-49页 |
| ·船型选择 | 第49-52页 |
| ·基于必要运费率(RFR)两种运输方式比较分析 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 江海直达船型优化 | 第56-69页 |
| ·数据包络分析介绍 | 第56-59页 |
| ·DEA模型的优、缺点及改进 | 第59-63页 |
| ·DEA模型的优点 | 第59页 |
| ·DEA模型的缺点 | 第59-60页 |
| ·DEA模型的改进模型CCRMP及其适用性 | 第60-63页 |
| ·利用 CCRMP模型对江海直达船型建模优化 | 第63-66页 |
| ·模型的选取及输出/产出值的设定 | 第63-64页 |
| ·不同港口至洋山港的江海直达船型的优化 | 第64-65页 |
| ·用LINGO软件对模型求解 | 第65-66页 |
| ·计算结果的评价分析 | 第66-68页 |
| ·CCRMP模型优化结果与必要运费率计算结果比较分析 | 第68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·论文总结 | 第69页 |
| ·论文展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录 专有名词解释 | 第75页 |