| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·几个概念 | 第12-14页 |
| ·研究的意义 | 第14-15页 |
| ·研究内容、研究方法和技术路线 | 第15-20页 |
| 第二章 航线网络相关研究综述 | 第20-34页 |
| ·有关航线网络分析的国内外研究现状 | 第20-24页 |
| ·枢纽航线网络优化设计的国内外研究现状 | 第24-32页 |
| ·航线网络设计与航班计划安排综合考虑的研究成果 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 多属性决策理论的拓展研究及其在航线选择中的应用 | 第34-44页 |
| ·基本思路及几个定义 | 第34-36页 |
| ·多混合属性决策的可能度方法 | 第36-38页 |
| ·基于相离度和可能度的偏差最大化多混合属性决策方法 | 第38-39页 |
| ·多混合属性决策方法在航线选择中的应用分析 | 第39-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 全连通航线网络和枢纽航线网络的比较研究 | 第44-54页 |
| ·引言 | 第44-46页 |
| ·FC 航线网络与HS 航线网络 | 第46-48页 |
| ·FC 航线网络和HS 航线网络的分析比较 | 第48-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 UMAPHMP 的模型及算法研究 | 第54-76页 |
| ·引言 | 第54-55页 |
| ·问题描述及模型构建 | 第55-57页 |
| ·UMAPHMP 的启发式求解算法——TSSPA | 第57-61页 |
| ·算法检验 | 第61-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 基于多属性决策和最短路算法的枢纽航线网络设计 | 第76-86页 |
| ·引言 | 第76-77页 |
| ·枢纽航线网络设计的模型及算法 | 第77-81页 |
| ·算例分析 | 第81-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第七章 航空公司航线网络设计的一种三阶段方法 | 第86-95页 |
| ·引言 | 第86-88页 |
| ·航线的选择 | 第88-89页 |
| ·机型的选择及其航班频率的确定 | 第89-92页 |
| ·实例分析 | 第92-94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 第八章 总结与展望 | 第95-99页 |
| ·本文工作的总结 | 第95-96页 |
| ·本文的主要创新点 | 第96-97页 |
| ·对进一步研究的展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第108-109页 |
| 附表1 CAB 数据表 | 第109-115页 |
| 附表2 中国二十城市间距离数据 | 第115-116页 |
| 附表3 中国二十城市间客流量数据 | 第116页 |
