| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1．1 研究的背景及必要性 | 第9-10页 |
| 1．2 研究的方法及主要创新点 | 第10-11页 |
| 1．3 研究的意义 | 第11-12页 |
| 第2章 港口国监督概况 | 第12-22页 |
| 2．1 港口国监督检查的基本概念 | 第12-13页 |
| 2．1．1 基本概念 | 第12页 |
| 2．1．2 港口国监督检查的目的 | 第12-13页 |
| 2．2 港口国监督检查的由来与发展 | 第13-17页 |
| 2．2．1 巴黎港口国监督谅解备忘录 | 第13-14页 |
| 2．2．2 东京备忘录组织发展情况 | 第14-15页 |
| 2．2．3 国际上的港口国监督发展情况 | 第15-17页 |
| 2．3 港口国监督检查的法律基础 | 第17-18页 |
| 2．3．1 IMO有关公约 | 第17页 |
| 2．3．2 ILO有关公约 | 第17-18页 |
| 2．3．3 国际海洋法公约 | 第18页 |
| 2．3．4 国家法律 | 第18页 |
| 2．4 港口国监督检查程序 | 第18-22页 |
| 2．4．1 检查程序规定 | 第18-19页 |
| 2．4．2 检查的一般程序 | 第19-20页 |
| 2．4．3 港口国监督检查的难点 | 第20-22页 |
| 第3章 港口国监督检查选船标准研究的现状 | 第22-32页 |
| 3．1 美国海岸警卫队的选船标准 | 第22-24页 |
| 3．2 Paris MOU的选船标准 | 第24-27页 |
| 3．3 Tokyo MOU的选船标准 | 第27-29页 |
| 3．4 其它国家和地区的选船标准 | 第29-30页 |
| 3．4．1 AMSA的选船标准 | 第29-30页 |
| 3．4．2 香港海事处的选船标准 | 第30页 |
| 3．5 我国的选船标准 | 第30-32页 |
| 3．5．1 我国PSC检查选船的一般作法 | 第30-31页 |
| 3．5．2 我国选船标准的缺点 | 第31-32页 |
| 第4章 选船数学模型的建立 | 第32-67页 |
| 4．1 选船与安全评价 | 第32-33页 |
| 4．2 影响选船的因素 | 第33-44页 |
| 4．2．1 因素选取原则 | 第33-34页 |
| 4．2．2 因素的分类 | 第34-35页 |
| 4．2．3 对影响选船的因素的分析和调整 | 第35-44页 |
| 4．2．3．1 优先检查的船舶因素 | 第35-38页 |
| 4．2．3．2 选择检查的船舶因素 | 第38-44页 |
| 4．3 选船数学模型的建立 | 第44-50页 |
| 4．3．1 选船因素综合评价体系的建立 | 第44-45页 |
| 4．3．2 评价指标权重的获取 | 第45-50页 |
| 4．4 隶属函数的确定 | 第50-57页 |
| 4．4．1 隶属函数 | 第50-53页 |
| 4．4．2 评判指标与评判等级之间的隶属函数的确定 | 第53-57页 |
| 4．5 PSC检查选船因素综合评价模型的建立 | 第57-60页 |
| 4．6 模型验证及分析 | 第60-67页 |
| 第5章 结论 | 第67-69页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |