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汽车正面碰撞假人的研制及其数字信号分析

1 综述第1-21页
 1.1 汽车事故分析第10-11页
 1.2 汽车被动安全性研究第11-21页
  1.2.1 汽车碰撞试验第12-13页
  1.2.2 假人的研究第13-19页
   1.2.2.1 实体模型的研究第13-16页
   1.2.2.2 力学数学模型的研究第16-17页
   1.2.2.3 计算机模拟软件第17-19页
  1.2.3 汽车碰撞试验的电测量系统第19-20页
  1.2.4 序列图像运动分析系统第20页
  1.2.5 汽车翻转试验台第20页
  1.2.6 汽车碰撞安全性设备的研究开发第20-21页
2 冲击损伤生物力学第21-31页
 2.1 人体冲击损伤机理第21-23页
 2.2 生物力学响应第23-24页
 2.3 汽车碰撞中的人体动力学方程第24-25页
 2.4 耐受性第25-28页
 2.5 汽车乘员正面碰撞保护指标第28-31页
3 假人的机械构造第31-48页
 3.1 假人设计相关资料第31-33页
  3.1.1 外形尺寸第31-32页
  3.1.2 关节活动与角度第32-33页
 3.2 机械结构第33-37页
 3.3 机械零件的制造工艺性第37-38页
 3.4 假人的标定及其标定结果第38-48页
  3.4.1 头部标定实验第38-42页
  3.4.2 胸部标定试验第42-44页
  3.4.3 膝部标定实验第44-48页
4 数字信号处理系统第48-85页
 4.1 数字信号处理系统组成及功能第48-49页
 4.2 数字信号处理系统优点第49-50页
 4.3 传感器第50-55页
  4.3.1 压阻式加速度传感器第50页
  4.3.2 压电式加速度传感器第50-51页
  4.3.3 加速度传感器选用时考虑的因素第51-52页
  4.3.4 加速度传感器的安装第52-53页
  4.3.5 压电式加速度传感器使用中引起的误差第53-55页
  4.3.6 碰撞试验用的主要传感器第55页
 4.4 电信号的预处理第55-56页
  4.4.1 特点第55页
  4.4.2 技术指标第55-56页
  4.4.3 使用方法第56页
 4.5 信号采集第56-58页
  4.5.1 PC-7427工作原理第56-57页
  4.5.2 采样控制第57页
  4.5.3 PC-7427工作模式第57页
  4.5.4 安装第57-58页
 4.6 数字信号处理软件的整体性介绍第58-61页
  4.6.1 类Cviewsplitwnd和类WaySplitterFrame第58-61页
  4.6.2 类ControlView第61页
  4.6.3 类CimgView和类CtxclDoc第61页
  4.6.4 类CtxclView第61页
 4.7 周期信号的傅立叶级数与离散频谱第61-64页
  4.7.1 周期信号的傅立叶级数与实频谱第62页
  4.7.2 傅立叶级数的物理意义及离散频谱第62-63页
  4.7.3 周期信号的复频谱第63页
  4.7.4 周期信号的傅立叶级数展开定理的说明第63-64页
  4.7.5 周期信号的实频谱与复频谱的比较第64页
 4.8 非周期函数的傅立叶积分与连续频谱第64-67页
  4.8.1 非周期信号与傅立叶积分第64-66页
  4.8.2 傅立叶变换的物理意义及连续频谱第66页
  4.8.3 频谱的性质第66-67页
 4.9 快速傅立叶变换第67-78页
  4.9.1 有限离散傅立叶变换第67-68页
  4.9.2 快速傅立叶变换算法的基本思想第68-78页
   4.9.2.1 FFT算法的实质第68-70页
   4.9.2.2 FFT算法步骤第70页
   4.9.2.3 FFT流程图第70-74页
   4.9.2.4 FFT算法原代码第74-77页
   4.9.2.5 DFT和FFT计算工作量的估计第77页
   4.9.2.6 FFT算法的说明第77-78页
 4.10 频谱绘图程序第78-82页
  4.10.1 输入数据及选定参数第78-80页
  4.10.2 绘制频谱图形第80-82页
 4.11 软件调试结果第82-85页
5 结论第85-87页
参考文献第87-89页
附录一: 工艺试验假人的实体照片第89-90页
附录二: 在研究生学习期间从事的其它科研活动和教学工作第90页

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