冷藏、保温汽车静态降温调温性能测试系统的研究
| 鸣谢 | 第1-4页 |
| 中文摘要 | 第4-9页 |
| 1 课题的来源、意义和国内外概况 | 第9-16页 |
| 1．1 来源 | 第9页 |
| 1．2 课题研究的意义 | 第9页 |
| 1．3 冷藏、保温汽车的概述 | 第9-13页 |
| 1．3．1 冷藏、保温汽车的分类 | 第10-11页 |
| 1．3．1．1 按载重量分 | 第10-11页 |
| 1．3．1．2 按制冷方式分 | 第11页 |
| 1．3．1．3 按专用装置的功能分 | 第11页 |
| 1．3．2 冷藏、保温汽车的制冷方式 | 第11-13页 |
| 1．3．2．1 固体制冷 | 第12页 |
| 1．3．2．2 液化气体制冷 | 第12页 |
| 1．3．2．3 冷板制冷 | 第12页 |
| 1．3．2．4 机械制冷 | 第12-13页 |
| 1．3．3 冷藏、保温汽车的整体布置和车厢结构 | 第13页 |
| 1．3．3．1 机械制冷冷藏车的布置 | 第13页 |
| 1．3．3．2 隔热车厢 | 第13页 |
| 1．4 国内外概况 | 第13-16页 |
| 2 静态降温调温试验标准、要求及方法 | 第16-19页 |
| 2．1 试验目的 | 第16页 |
| 2．2 试验条件 | 第16页 |
| 2．3 试验方法 | 第16-19页 |
| 3 总体设计 | 第19-58页 |
| 3．1 设计思路和要求 | 第19页 |
| 3．2 硬件 | 第19-42页 |
| 3．2．1 电路原理图 | 第19页 |
| 3．2．2 单片机的概念和选择 | 第19-27页 |
| 3．2．2．1 概念 | 第23-24页 |
| 3．2．2．2 AT89C51单片机的选择 | 第24-27页 |
| 3．2．3 温度传感器的选择 | 第27-30页 |
| 3．2．3．1 性能 | 第27-28页 |
| 3．2．3．2 应用领域 | 第28页 |
| 3．2．3．3 产品的描述 | 第28-29页 |
| 3．2．3．4 TMP36的基本用法 | 第29-30页 |
| 3．2．4 MAX232串口驱动/接收器 | 第30-35页 |
| 3．2．4．1 概述 | 第30页 |
| 3．2．4．2 特点 | 第30-31页 |
| 3．2．4．3 引脚排列和逻辑符号 | 第31页 |
| 3．2．4．4 应用范围 | 第31页 |
| 3．2．4．5 特性 | 第31-32页 |
| 3．2．4．6 内部结构 | 第32-33页 |
| 3．2．4．7 推荐工作条件 | 第33-35页 |
| 3．2．5 模数转换器ADC0809 | 第35-37页 |
| 3．2．5．1 模数转换器的结构和选型 | 第35-37页 |
| 3．2．5．2 A/D转换器的性能指标 | 第37页 |
| 3．2．6 集成运算放大器 | 第37-38页 |
| 3．2．7 多路模拟转换开关CD4051 | 第38-42页 |
| 3．3 串行通信技术 | 第42-49页 |
| 3．3．1 串行通信方式和传输方式 | 第42-44页 |
| 3．3．2 串行通信过程及协议 | 第44-49页 |
| 3．4 软件 | 第49-58页 |
| 3．4．1 单片机主程序流程图 | 第49-50页 |
| 3．4．2 单片机采集子程序流程图 | 第50页 |
| 3．4．3 单片机通信子程序流程图 | 第50-52页 |
| 3．4．4 IBM-PC机通信程序流程图 | 第52-58页 |
| 4 模拟通道的抗干扰技术 | 第58-59页 |
| 4．1 硬件措施 | 第58页 |
| 4．1．1 模拟量输入回路抗干扰措施 | 第58页 |
| 4．1．2 长线传输的抗干扰措施 | 第58页 |
| 4．2 软件措施 | 第58-59页 |
| 5 电源电路 | 第59页 |
| 6 结束语 | 第59-61页 |
| 主要参考文献 | 第61-62页 |
