促进交往的街区式住区交通设计初探
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| ·研究背景 | 第7-8页 |
| ·理论背景 | 第7页 |
| ·现实背景 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-10页 |
| ·国内现状 | 第8-9页 |
| ·国外现状 | 第9-10页 |
| ·研究目的和意义 | 第10-12页 |
| ·研究的目的 | 第10-11页 |
| ·研究的意义 | 第11-12页 |
| 第二章 住区道路系统的发展与研究 | 第12-25页 |
| ·住区道路系统的发展 | 第12-14页 |
| ·“田园城市” | 第12页 |
| ·“邻里单位” | 第12-13页 |
| ·《雅典宪章》 | 第13-14页 |
| ·新城市主义理论 | 第14页 |
| ·“人车分行”道路系统的发展 | 第14-21页 |
| ·早期欧美的街道规划 | 第14-15页 |
| ·美国“雷特邦”系统 | 第15-16页 |
| ·美国“邻里单位” | 第16-17页 |
| ·英国新城规划 | 第17-18页 |
| ·前苏联新城规划 | 第18-19页 |
| ·布恰南报告 | 第19-20页 |
| ·日本“近邻住区” | 第20-21页 |
| ·英国伦敦中心城区规划 | 第21页 |
| ·人车混行概念的提出 | 第21-23页 |
| ·对街道特性的思考 | 第22页 |
| ·具有人文关怀的街道生活 | 第22-23页 |
| ·我国现阶段对住区道路的探讨研究情况 | 第23-25页 |
| ·设计者对“人车分流”思想的热衷 | 第23页 |
| ·购房者开始呼唤“交往” | 第23页 |
| ·开发商们盲目听从，不知所措 | 第23-24页 |
| ·部分专家开始提倡“人车共存” | 第24-25页 |
| 第三章 城市住区交通模式布局研究 | 第25-33页 |
| ·我国住区交通用地模式 | 第25-26页 |
| ·城市道路网的交通布局形式 | 第26-28页 |
| ·住区道路的交通组织方式研究 | 第28-31页 |
| ·开放融合的道路网络结构 | 第31-33页 |
| 第四章 街区式住区交通模式的规划与研究 | 第33-59页 |
| ·街区式住区的模式与定义 | 第33-35页 |
| ·街区式住区模式 | 第33-34页 |
| ·街区式住区的定义 | 第34-35页 |
| ·街区规模分析 | 第35页 |
| ·街区式住区街道的建立 | 第35-38页 |
| ·城市街区式住区其本身的多元化特征 | 第38页 |
| ·街区式住区的公共交通布置研究 | 第38-40页 |
| ·街区式住区实例分析 | 第40-59页 |
| ·国外街区式住区实例分析 | 第40-47页 |
| ·万科的街区式住区实例分析 | 第47-50页 |
| ·国内其他探索街区式住区实例分析 | 第50-58页 |
| ·国内街区式住区建设的不足之处 | 第58-59页 |
| 第五章 人车共存的街区道路设计方法 | 第59-79页 |
| ·人车共存道路系统的解决方法 | 第59-63页 |
| ·荷兰温奈尔福法则 | 第59-60页 |
| ·“生活花园” | 第60-61页 |
| ·德国“交通安宁化”理论 | 第61-62页 |
| ·日本“人车共存道路” | 第62-63页 |
| ·道路配置的具体措施 | 第63-68页 |
| ·用于降低车速的道路设置 | 第63-66页 |
| ·限制车流的措施 | 第66-68页 |
| ·对街道各组成元素的控制与设计 | 第68-74页 |
| ·街廓的控制 | 第68-69页 |
| ·街道界面的设计 | 第69-73页 |
| ·街道设施的设计和考虑 | 第73-74页 |
| ·对街道绿化的考虑 | 第74页 |
| ·对街道的尺度和节点的控制研究 | 第74-79页 |
| ·街道空间的尺度与比例研究 | 第74-78页 |
| ·设计精致的道路节点 | 第78-79页 |
| 第六章 结语 | 第79-83页 |
| ·主要的研究成果和结论 | 第79-81页 |
| ·进一步工作地方向和展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第87页 |
