| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15页 |
| 1.6 文章创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 理论基础及文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 理论基础 | 第16-19页 |
| 2.1.1 创造性破坏理论 | 第16-18页 |
| 2.1.2 专利信息与创新测量 | 第18-19页 |
| 2.2 文献综述 | 第19-24页 |
| 2.2.1 电动汽车技术概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 电动汽车技术企业与创造性破坏 | 第20-21页 |
| 2.2.3 电动汽车技术与专利分析 | 第21-24页 |
| 第三章 研究方法设计 | 第24-38页 |
| 3.1 内容分析法 | 第24-25页 |
| 3.1.1 方法概述 | 第24页 |
| 3.1.2 内容分析法的基本要素和步骤 | 第24-25页 |
| 3.2 样本确定 | 第25-28页 |
| 3.3 类目设计 | 第28-29页 |
| 3.4 数据编码方案 | 第29-33页 |
| 3.5 信度与效度检验 | 第33-37页 |
| 3.6 数据分析 | 第37-38页 |
| 第四章 结果分析 | 第38-56页 |
| 4.1 电动汽车技术新市场的创造性破坏分析 | 第38-42页 |
| 4.1.1 专利申请趋势与新市场趋势 | 第38-39页 |
| 4.1.2 区域分布与新市场分布 | 第39-40页 |
| 4.1.3 目前电动汽车新市场代表性企业 | 第40-42页 |
| 4.1.4 本节小结 | 第42页 |
| 4.2 电动车技术对技术、产品的创造性破坏分析 | 第42-45页 |
| 4.2.1 专利类型与技术、产品的创造性破坏 | 第42-43页 |
| 4.2.2 技术领域的创造性破坏 | 第43-45页 |
| 4.2.3 本节小结 | 第45页 |
| 4.3 电动汽车技术与新兴企业的创造性破坏分析 | 第45-50页 |
| 4.3.1 新兴企业和非汽车企业领导了破坏性创新 | 第45-47页 |
| 4.3.2 新兴企业和非汽车企业对新生态市场的贡献 | 第47-49页 |
| 4.3.3 本节小结 | 第49-50页 |
| 4.4 电动车技术与在位企业的创造性破坏分析 | 第50-56页 |
| 4.4.1 在位企业进入时间分析 | 第50-51页 |
| 4.4.2 在位企业响应积极性分析 | 第51-55页 |
| 4.4.3 本节小结 | 第55-56页 |
| 第五章 结论与讨论 | 第56-60页 |
| 5.1 结论 | 第56-57页 |
| 5.2 讨论 | 第57-60页 |
| 参考文献 | 第60-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 作者和导师简介 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69-70页 |