| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 国外城市更新改造发展历程 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内城市更新改造发展历程 | 第12-14页 |
| 1.2 研究对象 | 第14页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法和相关理论 | 第16-19页 |
| 1.4.1 相关概念界定 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究的理论基础 | 第17-19页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第19页 |
| 1.5 研究框架 | 第19-22页 |
| 1.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 国内外城市传统商业中心区更新理念 | 第23-27页 |
| 2.1 国外城市传统商业中心区更新理念 | 第23-24页 |
| 2.1.1 改善交通 | 第23-24页 |
| 2.1.2 以人为本 | 第24页 |
| 2.1.3 构建社会活动中心 | 第24页 |
| 2.2 国内城市传统商业中心区更新理念 | 第24-26页 |
| 2.2.1 提高竞争力 | 第25页 |
| 2.2.2 改善环境品质 | 第25页 |
| 2.2.3 保护城市肌理，延续城市文脉 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 城市传统商业中心区更新改造理论综述 | 第27-35页 |
| 3.1 我国城市传统商业中心区的现状 | 第27-30页 |
| 3.2 城市传统商业中心区的特点及其重要性 | 第30-32页 |
| 3.2.1 城市传统商业中心区的特点 | 第30-31页 |
| 3.2.2 城市传统商业中心区的重要性 | 第31-32页 |
| 3.3 现阶段我国城市传统商业中心区改造研究 | 第32-34页 |
| 3.3.1 我国城市传统商业中心区改造的可行性分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 我国城市传统商业中心区改造中的问题 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 城市传统商业中心区嵌入式改造策略研究 | 第35-73页 |
| 4.1 城市传统商业中心区嵌入式改造的发生因素 | 第36-41页 |
| 4.1.1 资金因素 | 第36页 |
| 4.1.2 政策制定因素 | 第36-37页 |
| 4.1.3 现代交通发展因素 | 第37页 |
| 4.1.4 功能需求的因素 | 第37-38页 |
| 4.1.5 场所精神的因素 | 第38页 |
| 4.1.6 道路空间尺度因素 | 第38-40页 |
| 4.1.7 人们需求因素 | 第40页 |
| 4.1.8 环境因素 | 第40页 |
| 4.1.9 配套设施因素 | 第40页 |
| 4.1.10 传统建筑的保护因素 | 第40-41页 |
| 4.2 城市传统商业中心区嵌入式改造的特点 | 第41-42页 |
| 4.3 城市传统商业中心区嵌入式改造的方法 | 第42-52页 |
| 4.3.1 嵌入的位置 | 第42-48页 |
| 4.3.2 嵌入的方式 | 第48-52页 |
| 4.3.3 嵌入的元素 | 第52页 |
| 4.4 城市传统商业中心区嵌入式改造的策略 | 第52-66页 |
| 4.4.1 针对建筑物的嵌入式改造策略 | 第52-55页 |
| 4.4.2 针对城市公共空间的嵌入式改造策略 | 第55-56页 |
| 4.4.3 针对景观环境的嵌入式改造策略 | 第56-57页 |
| 4.4.4 针对街道空间尺度的嵌入式改造策略 | 第57-59页 |
| 4.4.5 针对天际线的嵌入式改造策略 | 第59-60页 |
| 4.4.6 针对建筑文脉缺失的嵌入式改造策略 | 第60-62页 |
| 4.4.7 针对区域功能结构缺失的嵌入式改造策略 | 第62页 |
| 4.4.8 针对区域形象落后的嵌入式改造策略 | 第62-64页 |
| 4.4.9 针对政策开发的嵌入式改造策略 | 第64页 |
| 4.4.10 针对区位改变的嵌入式改造策略 | 第64-65页 |
| 4.4.11 针对经济性的嵌入式改造策略 | 第65页 |
| 4.4.12 针对配套设施的嵌入式改造策略 | 第65-66页 |
| 4.5 城市传统商业中心区嵌入式改造的设计原则 | 第66-71页 |
| 4.5.1 渐进式开发设计原则 | 第66-67页 |
| 4.5.2 以人为本的设计原则 | 第67-68页 |
| 4.5.3 可持续发展的设计原则 | 第68-69页 |
| 4.5.4 地域特色的设计原则 | 第69页 |
| 4.5.5 传承历史文脉的设计原则 | 第69-71页 |
| 4.6 城市传统商业中心区嵌入式改造的作用机制 | 第71-72页 |
| 4.6.1 嵌入的规模性和策略性 | 第71页 |
| 4.6.2 嵌入的持续性和局限性 | 第71-72页 |
| 4.6.3 嵌入的传承性和可识别性 | 第72页 |
| 4.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 城市传统商业中心区嵌入式改造案例分析 | 第73-89页 |
| 5.1 国外传统商业中心区嵌入式改造案例分析 | 第73-82页 |
| 5.1.1 美国巴尔的摩港改造更新 | 第73-77页 |
| 5.1.2 美国昆西市场渐进式改造更新 | 第77-80页 |
| 5.1.3 美国旧金山“渔人码头”片区的复兴 | 第80-82页 |
| 5.2 国内传统商业中心区嵌入式改造案例分析 | 第82-88页 |
| 5.2.1 上海新天地改造项目 | 第82-86页 |
| 5.2.2 杭州南宋御街改造项目 | 第86-88页 |
| 5.3 本章小结 | 第88-89页 |
| 第6章 南昌市中山路传统商业中心区嵌入式改造设计 | 第89-138页 |
| 6.1 南昌城市传统商业中心区调查问卷 | 第89-90页 |
| 6.2 南昌市及中山路简介 | 第90-94页 |
| 6.2.1 南昌市简介 | 第90-92页 |
| 6.2.2 中山路简介 | 第92-93页 |
| 6.2.3 南昌市地铁一号线项目简介 | 第93-94页 |
| 6.3 中山路传统商业中心区现状 | 第94-102页 |
| 6.3.1 区位现状 | 第94-95页 |
| 6.3.2 交通现状 | 第95-98页 |
| 6.3.3 城市空间与建筑现状 | 第98-102页 |
| 6.4 中山路传统商业中心区嵌入式改造面临的现状问题 | 第102-109页 |
| 6.4.1 居住生活功能的不足 | 第102-104页 |
| 6.4.2 商业功能的落后 | 第104页 |
| 6.4.3 建筑的文化价值缺失 | 第104-106页 |
| 6.4.4 缺少城市公共空间和景观空间的连续性 | 第106-108页 |
| 6.4.5 交通组织紊乱 | 第108-109页 |
| 6.4.6 公共设施不完善 | 第109页 |
| 6.5 中山路传统商业中心区改造的必然性 | 第109-111页 |
| 6.5.1 传统商业中心区自身更新升级的需求 | 第109页 |
| 6.5.2 城市品牌打造的需求 | 第109-110页 |
| 6.5.3 现代经济发展的需求 | 第110页 |
| 6.5.4 民众的需求 | 第110-111页 |
| 6.5.5 开发商的需求 | 第111页 |
| 6.5.6 地铁建设的需求 | 第111页 |
| 6.7 中山路传统商业中心区嵌入式改造设计研究 | 第111-133页 |
| 6.7.1 “嵌入”的位置 | 第112页 |
| 6.7.2 “嵌入”的形式 | 第112-114页 |
| 6.7.3 “嵌入”的元素 | 第114-119页 |
| 6.7.4 嵌入式改造具体实施方案 | 第119-133页 |
| 6.8 非物质形态的嵌入式改造 | 第133-134页 |
| 6.9 中山路传统商业中心区嵌入式改造方案效果图 | 第134-137页 |
| 6.10 本章小结 | 第137-138页 |
| 第7章 结论与展望 | 第138-139页 |
| 致谢 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-141页 |