| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 电力机车车体典型部件焊接变形研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 焊接变形研究方法 | 第9-10页 |
| 1.2.1 试验与经验公式法 | 第9页 |
| 1.2.2 数学解析法 | 第9-10页 |
| 1.2.3 数值分析法 | 第10页 |
| 1.3 焊接数值模拟发展概述 | 第10-12页 |
| 1.4 焊接过程数值模拟的方法 | 第12-15页 |
| 1.4.1 热弹塑性有限元法 | 第13-14页 |
| 1.4.2 固有应变法 | 第14页 |
| 1.4.3 热弹塑性有限元法和固有应变法的差异 | 第14-15页 |
| 1.5 本论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 电力机车车体典型焊缝固有应变的确定 | 第16-29页 |
| 2.1 固有应变法预测变形的原理 | 第16-20页 |
| 2.1.1 固有应变基本概念 | 第16页 |
| 2.1.2 固有应变的确定 | 第16-19页 |
| 2.1.3 固有应变法焊接变形计算 | 第19-20页 |
| 2.2 电力机车车体承载要求 | 第20页 |
| 2.3 电力机车车体典型焊缝的参数化模型 | 第20-25页 |
| 2.4 电力机车车体典型焊缝固有应变简化公式 | 第25-26页 |
| 2.5 车体典型焊缝固有应变简化公式修正系数确定 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 采用 WELD_STA 软件预测车体枕梁焊接变形 | 第29-40页 |
| 3.1 枕梁结构介绍 | 第29页 |
| 3.2 枕梁焊接工艺 | 第29-31页 |
| 3.3 枕梁制造要点 | 第31页 |
| 3.3.1 枕梁组装焊接工装 | 第31页 |
| 3.3.2 焊接变形工艺补偿余量确定 | 第31页 |
| 3.4 WELD_STA 软件介绍 | 第31-33页 |
| 3.5 枕梁焊接变形计算 | 第33-39页 |
| 3.5.1 枕梁有限元模型 | 第33-34页 |
| 3.5.2 枕梁焊缝固有应变加载 | 第34页 |
| 3.5.3 枕梁焊接变形计算结果 | 第34-39页 |
| 3.5.4 枕梁工艺优化建议 | 第39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 车体枕梁焊接变形实测验证 | 第40-50页 |
| 4.1 验证目的 | 第40页 |
| 4.2 验证模型及验证条件 | 第40-45页 |
| 4.2.1 验证模型 | 第40-41页 |
| 4.2.2 验证约束条件 | 第41-43页 |
| 4.2.3 枕梁的焊缝信息 | 第43-45页 |
| 4.3 实测结果与计算结果对比分析 | 第45-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-56页 |
| 致谢 | 第56页 |