| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究动机 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的目的和方法 | 第14-15页 |
| 第2章 城市轨道沿线资源开发的国内外经验借鉴 | 第15-24页 |
| 2.1 国外城市轨道交通资源开发理论与成果借鉴 | 第15-19页 |
| 2.1.1 TOD 发展模式 | 第15-16页 |
| 2.1.2 国外实例一：通过轨道交通站点的地下层连通将多个地下商业空间发展成为大型的商业中心 | 第16-18页 |
| 2.1.3 国外实例二：在地下轨道站房沿线单侧或两侧发展地下商业 | 第18页 |
| 2.1.4 国外实例三：统筹考虑地下空间开发与地面公共项目的合理结合及垂直交通组织 | 第18-19页 |
| 2.2 国内轨道交通发展及开发经验 | 第19-22页 |
| 2.2.1 香港轨道交通发展及开发经验 | 第19-20页 |
| 2.2.2 广州地铁轨道交通物业开发经验 | 第20-22页 |
| 2.3 城市轨道交通发展与土地综合开发一体化建设的必要性 | 第22页 |
| 2.4 城市轨道交通车站的一体规划分析 | 第22-24页 |
| 第3章 城市轨道交通站点及土地资源综合开发模式分析 | 第24-39页 |
| 3.1 车站上盖发展模式 | 第24-27页 |
| 3.1.1 车站上盖物业开发常见形式 | 第24-26页 |
| 3.1.2 车站上盖物业开发模式 | 第26-27页 |
| 3.2 车站周边发展模式 | 第27-30页 |
| 3.2.1 车站周边用地布局及特点 | 第27-28页 |
| 3.2.2 车站周边用地综合开发模式 | 第28-30页 |
| 3.3 检修基地发展模式 | 第30-35页 |
| 3.3.1 车辆检修基地的组成及特点 | 第30-31页 |
| 3.3.2 车辆检修基地功能及布局模式 | 第31-32页 |
| 3.3.3 车辆基地基本布局原则主要包括： | 第32-33页 |
| 3.3.4 车辆基地用地开发模式及实例分析 | 第33-34页 |
| 3.3.5 根据车辆段与用地开发空间布局关系的不同，将综合开发模式分为以下三种 | 第34-35页 |
| 3.4 地下空间开发模式 | 第35-39页 |
| 3.4.1 地下空间开发形式 | 第35-36页 |
| 3.4.2 地下空间商业开发经营的特点 | 第36-37页 |
| 3.4.3 地下空间商业经营分布特点 | 第37-39页 |
| 第4章 珠三角城际轨道现有综合开发模式的实例分析研究 | 第39-67页 |
| 4.1 广佛环线项目概况 | 第39-42页 |
| 4.1.1 项目工程概况 | 第39-40页 |
| 4.1.2 线路各站点及土地资源情况 | 第40-42页 |
| 4.1.3 物业开发发展设计原则 | 第42页 |
| 4.2 广佛环线各站点及土地综合开发整体设计规划理念 | 第42-67页 |
| 4.2.1 张槎站 | 第42-47页 |
| 4.2.2 东平新城站（佛山新城） | 第47-50页 |
| 4.2.3 北滘站 | 第50-53页 |
| 4.2.4 陈村站 | 第53-58页 |
| 4.2.5 广州南站 | 第58-60页 |
| 4.2.6 北滘综合车辆检修基地 | 第60-67页 |
| 第5章 珠三角城际轨道综合开发模式的发展建议 | 第67-70页 |
| 5.1 以站点为核心的综合项目开发模式 | 第67页 |
| 5.2 站点上盖综合体开发模式 | 第67-68页 |
| 5.3 以站房为核心的地上、地下的空间利用开发模式 | 第68页 |
| 5.4 生产生活设施用地的集约利用开发模式 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 注释 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
