| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-19页 |
| 1.2.1 车辆动力放大系数 | 第9-11页 |
| 1.2.2 疲劳与 S-N 曲线 | 第11-14页 |
| 1.2.3 混凝土抗压疲劳性能和钢筋抗拉疲劳性能 | 第14-15页 |
| 1.2.4 疲劳寿命评估的方法 | 第15-16页 |
| 1.2.5 疲劳荷载谱 | 第16-17页 |
| 1.2.6 雨流计数法(Rain-flow Method) | 第17-18页 |
| 1.2.7 Miner 线性累积损伤理论 | 第18-19页 |
| 1.3 本文研究内容和方法 | 第19-21页 |
| 第二章 车辆动力放大系数 | 第21-38页 |
| 2.1 移动车辆荷载和桥梁积分方程耦合振动分析 | 第21-29页 |
| 2.1.1 简支梁桥在移动车辆荷载下的模态分析 | 第21-24页 |
| 2.1.2 车辆动力方程和轮胎动力学方程 | 第24-27页 |
| 2.1.3 车桥耦合振动的解答 | 第27-29页 |
| 2.2 考虑轮胎接地面积和车速的动力放大系数研究 | 第29-37页 |
| 2.2.1 车辆冲击频率的选取 | 第30-32页 |
| 2.2.2 桥梁固有频率 | 第32-34页 |
| 2.2.3 车辆冲击荷载计算公式 | 第34-35页 |
| 2.2.4 计算举例 | 第35-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 桥梁在极限荷载作用下的破坏分析 | 第38-53页 |
| 3.1 显式动力学分析理论 | 第38-47页 |
| 3.1.1 中心差分法 | 第39-40页 |
| 3.1.2 隐式线性加速度法 | 第40页 |
| 3.1.3 线性加速度法结构动力显式的建立 | 第40-41页 |
| 3.1.4 Newmark- 法 | 第41-43页 |
| 3.1.5 HHT- 法 | 第43-44页 |
| 3.1.6 HHT- 方法——增量公式 | 第44-45页 |
| 3.1.7 单自由度双线性迟滞行为模拟 | 第45-46页 |
| 3.1.8 牛顿－拉夫森(Newton-Raphson)非线性行为的迭代解 | 第46-47页 |
| 3.2 材料模型 | 第47-49页 |
| 3.2.1 混凝土的 H-J-C 材料模型 | 第47-49页 |
| 3.2.2 钢筋材料模型 | 第49页 |
| 3.3 桥梁在极限荷载作用下破坏 | 第49-52页 |
| 3.3.1 材料模型 | 第49-50页 |
| 3.3.2 桥梁在极限荷载作用下破坏 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 桥梁疲劳寿命估算 | 第53-65页 |
| 4.1 车辆信息的获得 | 第53-54页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第54页 |
| 4.3 静力分析和疲劳寿命云图 | 第54-55页 |
| 4.4 动力响应分析 | 第55-58页 |
| 4.5 实验确定钢筋 S-N 曲线 | 第58-61页 |
| 4.6 利用雨流法分级并利用 Palmgren-Miner 准则进行寿命预测 | 第61-62页 |
| 4.7 超载情况下对桥梁寿命的影响 | 第62-63页 |
| 4.8 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
