| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2 研究内容和方法 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.2.3 研究框架 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12页 |
| 1.4 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.4.1 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.4.2 实践意义 | 第13页 |
| 第二章 封闭性住区相关概念及我国居住区的理念来源和历史阶段 | 第13-27页 |
| 2.1 相关概念定义 | 第13-16页 |
| 2.1.1 封闭性居住区(Gated Community)的定义 | 第13-14页 |
| 2.1.2 我国居住区的规范定义 | 第14页 |
| 2.1.3 超级街区(Superblock) | 第14页 |
| 2.1.4 开放街区 | 第14-15页 |
| 2.1.5 住区 | 第15页 |
| 2.1.6 小结 | 第15-16页 |
| 2.2 我国城市住区的理念来源和发展 | 第16-27页 |
| 2.2.1 我国封闭性居住区设计理念的起源 | 第16-20页 |
| 2.2.2 对中国传统城市居住空间模式的思考和借鉴 | 第20-21页 |
| 2.2.3 里弄民居的半开放性格局 | 第21-24页 |
| 2.2.4 建国后我国住区的发展 | 第24-27页 |
| 第三章 封闭性住区的弊端 | 第27-29页 |
| 3.1 封闭性住区切断了城市的文脉,制造了交通拥堵 | 第27-28页 |
| 3.2 封闭性住区使公共资源私有化问题出现 | 第28-29页 |
| 3.3 封闭性住区中小区的安全性,在数据中很难体现 | 第29页 |
| 第四章 半开放性住区：利于疏通城市交通网络解决交通拥堵问题 | 第29-35页 |
| 4.1 大型居住区导致城市的拥堵 | 第29-32页 |
| 4.2 新加坡城市住区模式的经验 | 第32-35页 |
| 第五章 半开放住区：有利于重建传统线性公共空间的营造 | 第35-39页 |
| 5.1 亚洲传统特有的线性公共空间形态 | 第35-36页 |
| 5.2 街道对于亚太区市民生活的重要性 | 第36-38页 |
| 5.3 小结 | 第38-39页 |
| 第六章 半开放性住区：营造垂直复合功能,利于资源均匀分布,增加社区的多样性 | 第39-43页 |
| 6.1 半开放性住区,使街区的临街面增加,可以增加社区的商业服务类配套规模 | 第39-40页 |
| 6.2 亚太区的经验显示,过于单一的区块划分导致严重的交通拥堵 | 第40-41页 |
| 6.3 半开性住区底部商业的营造,对改善社区交流环境,增加社区安全感,重建城市鲜活街区 | 第41-43页 |
| 第七章 城市居住区未来发展趋势的构想 | 第43-53页 |
| 7.1 韩国从邻里单位到开放性住区的营造过程 | 第43-47页 |
| 7.2 国内开放性住区的实践案例 | 第47-48页 |
| 7.3 用半开放性住区理念对原封闭性居住小区的假想优化改造 | 第48-51页 |
| 7.4 新城市居住区建设的探索,半开放性住区的倡议 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 个人简历 | 第55页 |
