| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 人性化与公共汽车设计 | 第15-21页 |
| 2.1 人性化设计——公共汽车设计的有效策略 | 第15-16页 |
| 2.2 公共汽车设计面临的主要问题和改造必然性 | 第16页 |
| 2.2.1 公共汽车设计面临的主要问题 | 第16页 |
| 2.2.2 公共汽车改造的必然性 | 第16页 |
| 2.3 人性化在公共汽车车门设计中的应用 | 第16-18页 |
| 2.3.1 前后门的安全性设计 | 第16-17页 |
| 2.3.2 公共汽车车门的人性化设计 | 第17-18页 |
| 2.4 人性化在公共汽车运行方式和运营方式设计的应用 | 第18-21页 |
| 2.4.1 美国圣荷塞市公交系统 | 第18-19页 |
| 2.4.2 巴西库里蒂巴市整合公共交通系统 | 第19-21页 |
| 第3章 人机工程学与公共汽车设计 | 第21-28页 |
| 3.1 人机工程学在公共汽车设计的应用 | 第21页 |
| 3.2 人机工程学在公共汽车外观造型设计中的应用 | 第21-23页 |
| 3.2.1 基于人机工程学的公共汽车外观形态变化 | 第21-22页 |
| 3.2.2 基于人机工程学的公共汽车整体色彩协调 | 第22-23页 |
| 3.2.3 基于人机工程学的公共汽车材料质感特性 | 第23页 |
| 3.3 人机工程学在公共汽车内室设计中的应用 | 第23-25页 |
| 3.3.1 以人为中心的设计原则 | 第23-24页 |
| 3.3.2 基于适应性、可调性的人机设计 | 第24-25页 |
| 3.4 人机工程学在公共汽车无障碍设计中的应用 | 第25-26页 |
| 3.5 人机工程学在公共汽车通道设计中的应用 | 第26-28页 |
| 第4章 国内外公共汽车研究分析 | 第28-42页 |
| 4.1 气候差异引发公共汽车人性化设计差异 | 第28-29页 |
| 4.2 地理差异引发公共汽车人性化设计差异 | 第29页 |
| 4.3 干支线差异引发公共汽车人性化设计差异 | 第29-32页 |
| 4.4 功能差异引发公共汽车人性化设计差异 | 第32-35页 |
| 4.4.1 国内超市巴士 | 第32-33页 |
| 4.4.2 国内城乡巴士 | 第33页 |
| 4.4.3 国内学校巴士 | 第33-34页 |
| 4.4.4 国内长途巴士 | 第34-35页 |
| 4.5 分类差异引发公共汽车人性化设计差异 | 第35-39页 |
| 4.5.1 双层巴士 | 第35-36页 |
| 4.5.2 铰接巴士 | 第36-37页 |
| 4.5.3 低地台巴士 | 第37-38页 |
| 4.5.4 挂接巴士 | 第38-39页 |
| 4.5.5 国内外BIT公共汽车 | 第39页 |
| 4.6 轻轨和地铁引发公共汽车设计的新趋势 | 第39-42页 |
| 4.6.1 立体快巴 | 第40-41页 |
| 4.6.2 单轨悬挂式电车 | 第41-42页 |
| 第5章 概念公共汽车综合设计方案分析 | 第42-50页 |
| 5.1 新能源的应用引发公共汽车车体结构变化 | 第42-43页 |
| 5.2 新能源的应用引发公共汽车内室布局与功能分区变化 | 第43页 |
| 5.3 可持续发展的人机设计 | 第43-44页 |
| 5.4 概念公共汽车 | 第44-50页 |
| 5.4.1 对公共汽车的通道进行概念设计探讨 | 第44-45页 |
| 5.4.2 对公共汽车的内室布局进行概念设计探讨 | 第45-48页 |
| 5.4.3 对公共汽车的局部结构进行概念设计探讨 | 第48-49页 |
| 5.4.4 对公共汽车的外观造型进行概念设计探讨 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |