基于GT-Power和KIVA-3V的柴油机性能及排放优化研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和目的 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 数学模型及计算原理 | 第16-29页 |
| 2.1 增压中冷柴油机数值计算中热力系统的划分 | 第16页 |
| 2.2 气缸内热力过程计算 | 第16-20页 |
| 2.3 进、排气系统热力过程计算 | 第20-22页 |
| 2.4 中冷器计算 | 第22-23页 |
| 2.5 废气涡轮增压器计算 | 第23-24页 |
| 2.6 KIVA-3V主要计算模型 | 第24-29页 |
| 第3章 增压中冷柴油机仿真模型的建立与标定 | 第29-38页 |
| 3.1 GT-Power软件简介 | 第29-30页 |
| 3.2 增压中冷柴油机仿真模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.3 增压中冷柴油机仿真模型的标定 | 第32-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于正交试验设计的配气正时优化研究 | 第38-69页 |
| 4.1 研究内容及流程 | 第39-40页 |
| 4.2 进、排气正时参数设置 | 第40-43页 |
| 4.3 正交试验设计法在配气正时优化研究中的应用 | 第43-48页 |
| 4.4 不同配气正时优化试验方案的仿真模拟研究 | 第48-55页 |
| 4.5 排气正时角对发动机性能影响的仿真分析 | 第55-65页 |
| 4.6 最佳配气正时下发动机性能仿真分析 | 第65-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 基于KIVA-3V的发动机排放数值模拟 | 第69-95页 |
| 5.1 KIVA-3V程序简介 | 第69-70页 |
| 5.2 柴油机燃烧室模型网格 | 第70-71页 |
| 5.3 输入文件及初始边界条件 | 第71-74页 |
| 5.4 燃烧模型和排放模型的实验验证 | 第74-77页 |
| 5.5 模拟计算的结果分析 | 第77-94页 |
| 5.6 本章小结 | 第94-95页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第95-97页 |
| 6.1 全文总结 | 第95-96页 |
| 6.2 工作展望 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
