| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第10-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-41页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 混合动力汽车分类及特点 | 第16-21页 |
| 1.2.1 电动混合动力技术概况 | 第17-19页 |
| 1.2.2 飞轮混合动力技术概况 | 第19-20页 |
| 1.2.3 液压混合动力技术概况 | 第20-21页 |
| 1.3 液压混合动力技术优势与不足 | 第21-25页 |
| 1.3.1 液压混合动力技术的优势 | 第21-23页 |
| 1.3.2 液压混合动力技术的不足 | 第23-25页 |
| 1.4 液压混合动力技术研究现状 | 第25-33页 |
| 1.4.1 国外液压混合动力技术研究现状 | 第25-30页 |
| 1.4.2 国内液压混合动力技术研究现状 | 第30-33页 |
| 1.5 液压混合动力系统关键技术 | 第33-39页 |
| 1.5.1 车辆整体配置及各元件之间的优化匹配 | 第33-34页 |
| 1.5.2 不同制动强度下能量的回收控制 | 第34页 |
| 1.5.3 动力总成的协调控制 | 第34-35页 |
| 1.5.4 整车能量管理系统与最优控制策略的选择 | 第35页 |
| 1.5.5 关键零部件技术的研究 | 第35-38页 |
| 1.5.6 与其他车辆先进技术相结合 | 第38-39页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第39-41页 |
| 第2章 液压混合动力结构分析及选型 | 第41-57页 |
| 2.1 液压混合动力车辆构型 | 第41-46页 |
| 2.1.1 串联式液压混合动力构型 | 第41-42页 |
| 2.1.2 并联式液压混合动力构型 | 第42-44页 |
| 2.1.3 混联式液压混合动力构型 | 第44-45页 |
| 2.1.4 液压混合动力构型对比分析 | 第45-46页 |
| 2.2 液压混合动力系统控制策略概况 | 第46-50页 |
| 2.2.1 串联式液压混合动力系统控制策略 | 第47-48页 |
| 2.2.2 并联式液压混合动力系统控制策略 | 第48-50页 |
| 2.2.3 混联式液压混合动力系统控制策略 | 第50页 |
| 2.3 并联式液压混合动力车辆工作原理 | 第50-51页 |
| 2.4 并联式液压混合动力车辆结构的选型 | 第51-53页 |
| 2.4.1 单轴并联结构 | 第51-52页 |
| 2.4.2 双轴并联结构 | 第52-53页 |
| 2.5 并联式液压混合动力车辆的动力耦合形式 | 第53-56页 |
| 2.5.1 牵引力合成式动力耦合 | 第54页 |
| 2.5.2 转速合成式动力耦合 | 第54-55页 |
| 2.5.3 转矩合成式动力耦合 | 第55-56页 |
| 2.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第3章 并联式液压混合动力车辆数学模型 | 第57-85页 |
| 3.1 整车数学模型 | 第57-59页 |
| 3.1.1 车辆运动模型 | 第57-59页 |
| 3.1.2 车轮模型 | 第59页 |
| 3.2 驾驶员模型 | 第59页 |
| 3.3 发动机模型 | 第59-63页 |
| 3.4 离合器模型 | 第63-64页 |
| 3.5 变速器模型 | 第64-66页 |
| 3.6 耦合器模型 | 第66-67页 |
| 3.7 液压泵/马达模型 | 第67-74页 |
| 3.7.1 液压泵/马达的数学模型 | 第67-72页 |
| 3.7.2 液压泵/马达的控制方式 | 第72-74页 |
| 3.8 液压蓄能器模型 | 第74-80页 |
| 3.9 车辆制动系统模型 | 第80-83页 |
| 3.10 本章小结 | 第83-85页 |
| 第4章 并联式液压混合动力能量管理及控制策略研究 | 第85-107页 |
| 4.1 液压混合动力车辆能量管理目标 | 第85-86页 |
| 4.2 并联式液压混合动力系统功率流及车辆运行情况 | 第86-92页 |
| 4.2.1 并联式液压混合动力功率流 | 第86-87页 |
| 4.2.2 并联式液压混合动力车辆运行工况 | 第87-92页 |
| 4.3 荷能状态、节油率、制动减速度的概念 | 第92-94页 |
| 4.3.1 液压蓄能器荷能状态的概念 | 第92-93页 |
| 4.3.2 节油率的概念 | 第93页 |
| 4.3.3 平均制动减速度的概念 | 第93-94页 |
| 4.4 发动机最优工作曲线及燃油高效工作区边限的确定 | 第94-95页 |
| 4.4.1 发动机最优工作曲线 | 第94页 |
| 4.4.2 发动机燃油高效工作区域的边界 | 第94-95页 |
| 4.5 车辆控制系统 | 第95-101页 |
| 4.5.1 控制系统原理图 | 第95-96页 |
| 4.5.2 模糊逻辑控制 | 第96-101页 |
| 4.6 阻力拟合计算 | 第101-102页 |
| 4.7 再生制动策略 | 第102-104页 |
| 4.8 驱动控制策略 | 第104-105页 |
| 4.9 本章小结 | 第105-107页 |
| 第5章 并联式液压混合动力车辆建模与仿真 | 第107-121页 |
| 5.1 整车仿真模型 | 第109-112页 |
| 5.1.1 AMESim 液压混合动力整车仿真模型 | 第109-110页 |
| 5.1.2 AMESim 原车仿真模型 | 第110-112页 |
| 5.2 仿真曲线分析 | 第112-120页 |
| 5.2.1 发动机启动过程 | 第112-113页 |
| 5.2.2 六工况循环 | 第113-115页 |
| 5.2.3 10-15 工况 | 第115-116页 |
| 5.2.4 ECE+EUDC 工况 | 第116-118页 |
| 5.2.5 UDDS 工况 | 第118-120页 |
| 5.3 本章小结 | 第120-121页 |
| 第6章 并联式液压混合动力车辆实验研究 | 第121-137页 |
| 6.1 并联式液压混合动力实验样车 | 第121-124页 |
| 6.2 实验样车测试分析 | 第124-134页 |
| 6.2.1 节油性能测试 | 第124-129页 |
| 6.2.2 动力性能测试 | 第129-130页 |
| 6.2.3 制动性能测试 | 第130-133页 |
| 6.2.4 系统响应测试 | 第133-134页 |
| 6.3 本章小结 | 第134-137页 |
| 第7章 总结与展望 | 第137-141页 |
| 7.1 总结 | 第137-138页 |
| 7.2 创新点 | 第138-139页 |
| 7.3 展望 | 第139-141页 |
| 参考文献 | 第141-153页 |
| 作者简介及在攻读学位期间的主要研究成果 | 第153-155页 |
| 致谢 | 第155-156页 |
