| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 第一节 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 一、研究背景 | 第10-11页 |
| 二、研究意义 | 第11-12页 |
| 第二节 研究内容、逻辑框架与研究方法 | 第12-14页 |
| 一、研究内容 | 第12页 |
| 二、逻辑框架 | 第12-13页 |
| 三、研究方法 | 第13-14页 |
| 第三节 研究创新点与不足 | 第14-15页 |
| 一、研究创新点 | 第14页 |
| 二、研究不足 | 第14-15页 |
| 第二章 文献综述与理论基础 | 第15-26页 |
| 第一节 相关概念概述 | 第15-19页 |
| 一、高速铁路的概念及发展原因 | 第15页 |
| 二、BOT模式的概念、特性及应用情况 | 第15-19页 |
| 第二节 相关文献综述 | 第19-23页 |
| 一、高速铁路建设发展原因及对经济影响的相关研究 | 第19-20页 |
| 二、高速铁路建设风险的相关研究 | 第20-21页 |
| 三、高速铁路投融资的相关研究 | 第21-22页 |
| 四、国内外研究现状评述 | 第22-23页 |
| 第三节 BOT模式建设铁路的理论基础 | 第23-26页 |
| 一、公共物品理论 | 第23-24页 |
| 二、基础设施民营化理论 | 第24页 |
| 三、项目区分理论 | 第24-26页 |
| 第三章 我国高铁“走出去”的现状与存在的主要问题 | 第26-33页 |
| 第一节 我国高铁“走出去”的现状 | 第26-29页 |
| 一、我国高铁的基本情况 | 第26-27页 |
| 二、我国高铁“走出去”的成功与失败项目 | 第27-29页 |
| 第二节 我国高铁“走出去”存在的主要问题 | 第29-33页 |
| 一、中国自身存在的问题 | 第29-31页 |
| 二、出口对象国存在的问题 | 第31-33页 |
| 第四章 我国高铁“走出去”BOT模式的优劣势与风险分析 | 第33-40页 |
| 第一节 我国高铁“走出去”采用BOT模式的必要性分析 | 第33-34页 |
| 一、符合当下我国高铁“走出去”的现实需要 | 第33页 |
| 二、加速我国高铁“走出去”的建设进程 | 第33页 |
| 三、使高铁的公益性和盈利性更好的结合 | 第33-34页 |
| 第二节 我国高铁“走出去”BOT模式的优劣势分析 | 第34-36页 |
| 一、我国高铁“走出去”BOT模式的优势 | 第34-35页 |
| 二、我国高铁“走出去”BOT模式的劣势 | 第35页 |
| 三、优劣势比较分析 | 第35-36页 |
| 第三节 我国高铁“走出去”BOT项目的风险分析 | 第36-40页 |
| 一、我国高铁“走出去”BOT项目的风险分类 | 第36-38页 |
| 二、我国高铁“走出去”BOT项目的风险规避措施 | 第38-40页 |
| 第五章 我国高铁“走出去”BOT项目的风险模糊综合评价体系及其应用 | 第40-52页 |
| 第一节 风险模糊综合评价体系介绍 | 第40-41页 |
| 一、风险模糊综合评价概念 | 第40页 |
| 二、风险评价方法 | 第40-41页 |
| 第二节 泛亚高铁沿途国家BOT项目的风险因素分析 | 第41-48页 |
| 一、老挝的风险因素分析 | 第42-43页 |
| 二、缅甸的风险因素分析 | 第43页 |
| 三、越南的风险因素分析 | 第43-44页 |
| 四、柬埔寨的风险因素分析 | 第44-45页 |
| 五、泰国的风险因素分析 | 第45-46页 |
| 六、马来西亚的风险因素分析 | 第46-47页 |
| 七、新加坡的风险因素分析 | 第47-48页 |
| 第三节 泛亚高铁BOT项目的风险模糊综合评价 | 第48-52页 |
| 一、选取评价指标 | 第48页 |
| 二、构建风险指标体系及确定各层指标权重 | 第48-49页 |
| 三、单因素模糊评价 | 第49-50页 |
| 四、模糊综合评价 | 第50-52页 |
| 第六章 研究结论与政策建议 | 第52-54页 |
| 第一节 研究结论 | 第52页 |
| 第二节 政策建议 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 在读期间科研成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
