| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 立体车库的结构组成及特点 | 第10-13页 |
| 1.3 立体车库在国内外的研究现状和发展前景 | 第13-14页 |
| 1.3.1 立体车库的研究现状 | 第13页 |
| 1.3.2 立体车库的发展前景 | 第13-14页 |
| 1.4 结构抗扭的研究概况 | 第14-17页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 立体车库的振型分析及结构抗扭的控制指标 | 第19-27页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 立体停车结构的支撑形式 | 第19-20页 |
| 2.3 立体停车结构的振型分析 | 第20-23页 |
| 2.3.1 分析模型 | 第20-22页 |
| 2.3.2 结构的振型分析 | 第22-23页 |
| 2.4 结构抗扭性能的控制指标分析 | 第23-25页 |
| 2.4.1 平扭周期比 | 第24页 |
| 2.4.2 位移比 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 结构的抗扭刚度及对比研究 | 第27-40页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 公式推导的数学模型 | 第27-28页 |
| 3.3 各支撑形式及其柔度系数 | 第28-35页 |
| 3.4 不同支撑形式结构的扭转刚度比较 | 第35-37页 |
| 3.5 算例验算 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 风荷载作用下结构的抗扭性能分析 | 第40-62页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 计算分析模型 | 第40-44页 |
| 4.2.1 风对建筑物的作用 | 第40页 |
| 4.2.2 分析模型及荷载取值 | 第40-43页 |
| 4.2.3 风致扭矩对比 | 第43-44页 |
| 4.3 静力性能比较 | 第44-50页 |
| 4.3.1 位移对比 | 第44-47页 |
| 4.3.2 轴力对比 | 第47-48页 |
| 4.3.3 剪力对比 | 第48-49页 |
| 4.3.4 弯矩对比 | 第49-50页 |
| 4.4 静力性能参数分析 | 第50-57页 |
| 4.4.1 侧向支撑刚度的影响 | 第51-52页 |
| 4.4.2 梁柱线刚度比的影响 | 第52页 |
| 4.4.3 结构层高及不同高度结构层布置形式的影响 | 第52-55页 |
| 4.4.4 中间榀连系梁布置形式的影响 | 第55-57页 |
| 4.5 车辆停放对立体车库抗扭性能的影响 | 第57-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 采用跨层支撑的立体车库抗扭性能分析 | 第62-76页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 计算分析模型 | 第62-63页 |
| 5.3 振型分析及风致扭矩对比 | 第63-64页 |
| 5.4 静力性能分析 | 第64-68页 |
| 5.4.1 位移对比 | 第65-66页 |
| 5.4.2 轴力对比 | 第66页 |
| 5.4.3 剪力对比 | 第66-67页 |
| 5.4.4 弯矩对比 | 第67-68页 |
| 5.5 静力性能参数分析 | 第68-74页 |
| 5.5.1 支撑刚度的影响 | 第68页 |
| 5.5.2 梁柱线刚度比的影响 | 第68-69页 |
| 5.5.3 层高及不同高度结构层布置形式的影响 | 第69-72页 |
| 5.5.4 中间榀连系梁布置形式的影响 | 第72-74页 |
| 5.6 结构在偏载作用下的抗扭性能 | 第74-75页 |
| 5.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83页 |