汽车碰撞试验电机牵引系统的改进与研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 汽车碰撞安全性技术的研究概述 | 第11-12页 |
| 1.4 汽车碰撞试验牵引系统的概述 | 第12-15页 |
| 1.4.1. 牵引系统针对的试验类型 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内外汽车碰撞试验牵引系统的发展状况 | 第13-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 汽车碰撞试验电机牵引系统 | 第16-27页 |
| 2.1 汽车碰撞试验的系统构成 | 第16-18页 |
| 2.2 电机牵引系统的组成和工作过程 | 第18-20页 |
| 2.2.1 系统的组成 | 第18-19页 |
| 2.2.2 系统的工作过程 | 第19-20页 |
| 2.3 机械牵引装置的机构组成 | 第20-24页 |
| 2.3.1 牵引动力输出机构 | 第20-21页 |
| 2.3.2 液压张紧机构和机械张紧机构 | 第21-23页 |
| 2.3.3 钢丝绳限位导向机构 | 第23-24页 |
| 2.3.4 其它构成 | 第24页 |
| 2.4 牵引装置整体结构的分析 | 第24-27页 |
| 2.4.1 安装角度的分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 使用角度的分析 | 第25-27页 |
| 3 机械牵引装置的结构改进设计 | 第27-49页 |
| 3.1 机械系统的初始条件 | 第27-28页 |
| 3.1.1 钢丝绳的选型与验证 | 第27-28页 |
| 3.2 牵引动力输出机构的改进设计 | 第28-35页 |
| 3.2.1 系统动力学分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 直流电机的功率计算与选型 | 第29-32页 |
| 3.2.3 转鼓的结构改进设计 | 第32-34页 |
| 3.2.4 牵引动力输出机构的装配结构 | 第34页 |
| 3.2.5 钢丝绳张紧托架的设计 | 第34-35页 |
| 3.3 牵引装置安装基座的设计 | 第35-37页 |
| 3.4 液压张紧机构的改进设计 | 第37-41页 |
| 3.4.1 液压缸基本参数的确定 | 第37-39页 |
| 3.4.2 直线导轨的选择 | 第39-41页 |
| 3.4.3 主体机架的设计装配 | 第41页 |
| 3.5 钢丝绳限位导向机构的改进设计 | 第41-43页 |
| 3.5.1 外部机架的设计 | 第41-43页 |
| 3.5.2 钢丝绳支撑托架的设计 | 第43页 |
| 3.6 机械张紧机构的改进设计 | 第43-47页 |
| 3.6.1 关键部件的结构改进 | 第43-44页 |
| 3.6.2 矩形螺杆螺母的设计 | 第44-46页 |
| 3.6.3 机械张紧机构的结构设计 | 第46-47页 |
| 3.7 牵引装置各机构的干涉分析 | 第47-49页 |
| 4 电气控制系统的分析研究 | 第49-64页 |
| 4.1 系统概述及总体构成 | 第49-50页 |
| 4.2 系统的布置及安装要求 | 第50-53页 |
| 4.2.1 系统的布置要求 | 第50-51页 |
| 4.2.2 系统的安装要求 | 第51-53页 |
| 4.3 系统的控制原理及相互关系 | 第53-55页 |
| 4.4 系统的计算机控制环境 | 第55-61页 |
| 4.4.1 计算机控制软件 | 第55-56页 |
| 4.4.2 牵引控制的加载设置 | 第56-59页 |
| 4.4.3 测速控制的加载模式 | 第59-61页 |
| 4.5 系统的速度测试分析 | 第61-64页 |
| 4.5.1. 激光测速仪的测量原理 | 第61-62页 |
| 4.5.2. 激光测试仪的调整 | 第62页 |
| 4.5.3. 激光测速仪的测量精度 | 第62页 |
| 4.5.4. 测速误差分析 | 第62-64页 |
| 5 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 总结 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 作者简介 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
