利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 国内外轨道动态检测发展现状及趋势 | 第10-14页 |
| 1.1.1 轨检车发展现状 | 第10-13页 |
| 1.1.2 轨道动态检测相关规定 | 第13-14页 |
| 1.2 轨检车数据应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 2 轨道动态检测技术 | 第17-41页 |
| 2.1 轨检车的组成和仪器设备 | 第17-18页 |
| 2.2 轨检车检测原理 | 第18页 |
| 2.3 轨道不平顺检查原理 | 第18-21页 |
| 2.3.1 轨距测量原理 | 第18-19页 |
| 2.3.2 轨向测量原理 | 第19页 |
| 2.3.3 高低测量原理 | 第19页 |
| 2.3.4 水平、超高测量原理 | 第19-20页 |
| 2.3.5 三角坑测量原理 | 第20页 |
| 2.3.6 曲率测量原理 | 第20-21页 |
| 2.3.7 车体加速度测量原理 | 第21页 |
| 2.3.8 变化率项目测量原理 | 第21页 |
| 2.4 轨检车报表识读及应用 | 第21-30页 |
| 2.4.1 轨道局部不平顺管理值 | 第21-23页 |
| 2.4.2 区段总结数据表 | 第23页 |
| 2.4.3 公里总结数据表 | 第23-24页 |
| 2.4.4 TQI数据表 | 第24-27页 |
| 2.4.5 轨检超限报告 | 第27-30页 |
| 2.5 兰新线动态数据分析 | 第30-39页 |
| 2.5.1 单元区段TQI统计值 | 第31-32页 |
| 2.5.2 轨道状态变化图 | 第32-34页 |
| 2.5.3 轨道超限病害统计 | 第34-38页 |
| 2.5.4 利用TQI值制定综合维修计划 | 第38-39页 |
| 2.6 轨检车里程偏差修正 | 第39-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 基于轨检车数据的轨道不平顺预测模型研究 | 第41-58页 |
| 3.1 钢轨寿命预测和维修计划 | 第41-44页 |
| 3.2 轨枕寿命预测和维修计划 | 第44-45页 |
| 3.3 轨道几何形位保持和维修计划 | 第45页 |
| 3.4 风险管理模型 | 第45-46页 |
| 3.5 制作监测工具 | 第46-47页 |
| 3.6 离散数学轨道优化模型 | 第47-52页 |
| 3.6.1 离散数学轨道优化模型简介 | 第47-49页 |
| 3.6.2 离散数学轨道优化模型建立 | 第49-50页 |
| 3.6.3 离散数学轨道优化模型应用 | 第50-52页 |
| 3.7 轨道不平顺多阶段线性拟合模型 | 第52-57页 |
| 3.7.1 轨道不平顺多阶段线性拟合模型建立 | 第53-54页 |
| 3.7.2 轨道不平顺多阶段线性拟合模型分析 | 第54-57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 兰新线轨检车数据应用分析 | 第58-74页 |
| 4.1 数据采集 | 第58页 |
| 4.2 TQI预测 | 第58-69页 |
| 4.2.1 各区段TQI值预测 | 第58-69页 |
| 4.2.2 各区段TQI值预测分析 | 第69页 |
| 4.3 利用TQI值指导大机综合养护维修 | 第69-73页 |
| 4.3.1 TQI管理目标值的确定方法 | 第69-71页 |
| 4.3.2 大机维修质量分析及评定 | 第71-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 结论与建议 | 第74-76页 |
| 5.1 结论 | 第74页 |
| 5.2 建议 | 第74-75页 |
| 5.3 下一步的研究方向 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第79页 |
