城市多模式交通时空可达性分布研究--以深圳市为例
| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容和研究思路 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第14-16页 |
| 第2章 城市多模式交通时空可达性基础理论 | 第16-25页 |
| 2.1 城市多模式交通 | 第16页 |
| 2.2 动态交通数据 | 第16-17页 |
| 2.3 可达性 | 第17-19页 |
| 2.4 时空可达性及其计算 | 第19-25页 |
| 2.4.1 时空可达性 | 第19-20页 |
| 2.4.2 时空可达性计算 | 第20-23页 |
| 2.4.3 研究样区概述 | 第23页 |
| 2.4.4 研究技术 | 第23-25页 |
| 第3章 深圳市出租车时空可达性分布研究 | 第25-38页 |
| 3.1 出租车时空可达性分布方法 | 第25-32页 |
| 3.2 出租车时空可达性分布与结果分析 | 第32-37页 |
| 3.3 小结 | 第37-38页 |
| 第4章 深圳市公共交通时空可达性分布研究 | 第38-47页 |
| 4.1 深圳市公交时空可达性分布 | 第38-43页 |
| 4.1.1 公交时空可达性分布方法 | 第38-39页 |
| 4.1.2 公交时空可达性分布与结果分析 | 第39-42页 |
| 4.1.3 小结 | 第42-43页 |
| 4.2 深圳市地铁时空可达性分布 | 第43-45页 |
| 4.2.1 地铁时空可达性分布方法 | 第43-44页 |
| 4.2.2 地铁时空可达性分布与结果分析 | 第44-45页 |
| 4.2.3 小结 | 第45页 |
| 4.3 多模式交通时空可达性结果分析 | 第45-47页 |
| 第5章 总结与展望 | 第47-50页 |
| 5.1 全文总结 | 第47-48页 |
| 5.2 创新点与不足处 | 第48页 |
| 5.3 研究展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
