基于S1000D的IETM辅助数据模块的研究与应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容和结构 | 第13-14页 |
| 第2章 基于S1000D的IETM开发流程 | 第14-24页 |
| 2.1 S1000D标准的发展 | 第14页 |
| 2.2 S1000D标准的主要内容 | 第14页 |
| 2.3 S1000D标准下技术资料数据的编写技术 | 第14-16页 |
| 2.4 数据模块 | 第16-17页 |
| 2.5 公共源数据库 | 第17-18页 |
| 2.6 某飞机IETM开发流程 | 第18-23页 |
| 2.6.1 IETM开发阶段划分 | 第18-19页 |
| 2.6.2 确定飞机IETM的数据需求 | 第19-21页 |
| 2.6.3 确定飞机的SNS和IC | 第21-22页 |
| 2.6.4 确定数据模块需求列表 | 第22页 |
| 2.6.5 数据的验证 | 第22-23页 |
| 2.6.6 技术出版物的发布 | 第23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 S1000D标准下IETM业务规则的制定 | 第24-35页 |
| 3.1 业务规则分类及其层次 | 第24-26页 |
| 3.2 BREX | 第26-28页 |
| 3.3 S1000D标准中默认的BREX | 第28-29页 |
| 3.4 自定义BREX过程 | 第29-32页 |
| 3.5 BREX的验证 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 S1000D标准中适用性的分析与应用 | 第35-43页 |
| 4.1 适用性的背景 | 第35页 |
| 4.2 适用性DM | 第35-36页 |
| 4.3 适用性DM的编码与结构 | 第36-37页 |
| 4.4 适用性DM的Schema模式 | 第37-38页 |
| 4.4.1 ACT数据模块的Schema模式 | 第37-38页 |
| 4.4.2 CCT数据模块的Schema模式 | 第38页 |
| 4.4.3 PCT数据模块的Schema模式 | 第38页 |
| 4.5 民用航空发动机IETM中适用性信息实例 | 第38-40页 |
| 4.6 适用性DM的应用 | 第40-42页 |
| 4.6.1 数据模块状态段对ACT的引用 | 第40页 |
| 4.6.2 数据模块适用性的具体应用 | 第40-42页 |
| 4.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 S1000D标准下IETM信息的重用 | 第43-48页 |
| 5.1 公共信息知识库的主要内容 | 第43页 |
| 5.2 重用信息的编写 | 第43-46页 |
| 5.3 重用信息的发布 | 第46-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 总结与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 工作总结 | 第48页 |
| 6.2 创新 | 第48-49页 |
| 6.3 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录一 | 第53-58页 |
| 附录二 | 第58-62页 |
| 附录三 | 第62-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |
