| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 引言 | 第11-12页 |
| 一、航权与航权开放概述 | 第12-19页 |
| （一） 航权释义 | 第12-14页 |
| （二） 航权研究中亟需厘清的相关概念 | 第14页 |
| （三） 航权的种类——九种航权 | 第14-16页 |
| （四） 航权行使的内容 | 第16-18页 |
| 1. 核心内容——航线、运力、运价 | 第16-17页 |
| 2. 辅助性内容 | 第17-18页 |
| （五） 航权开放 | 第18-19页 |
| 1. 航权开放的含义 | 第18页 |
| 2. 航权开放的法律模式演变——从“自由模式”到“开放天空模式”，从双边到多边 | 第18-19页 |
| 二、中国-东盟航权开放的法律模式——开放天空模式 | 第19-26页 |
| （一） 开放天空模式概述——以美国“开放天空协议”为代表 | 第19-20页 |
| （二） 《中国-东盟航空运输协议》总体上与美国“开放天空协议”相似 | 第20-25页 |
| 1. 目标相同——航空运输服务贸易的自由化 | 第20-21页 |
| 2. 均开放了五大航权 | 第21页 |
| 3. 均规定了促进“自由市场竞争”的主要措施 | 第21-23页 |
| 4. 均规定了“市场合作安排”的措施 | 第23页 |
| 5. 均明确表示保留国内载运权 | 第23-24页 |
| 6. 均保留了“实质所有权与有效控制”条款 | 第24-25页 |
| （三） 《中国-东盟航空运输协议》自身的特征 | 第25-26页 |
| 1. 未开放第六航权与全货运第七航权 | 第25-26页 |
| 2. 不允许市场自由定价 | 第26页 |
| 三、中国-东盟航权开放中的“实质所有权与有效控制”法律问题 | 第26-38页 |
| （一） “实质所有权与有效控制”条款的基本问题 | 第27-30页 |
| 1. “实质所有权与有效控制”的法律表现形式 | 第27-28页 |
| 2. “实质所有权与有效控制”在实践中的发展变化 | 第28-29页 |
| 3. “实质所有权与有效控制”条款的存废之争 | 第29-30页 |
| （二） 中国-东盟航空运输法律体制中的“实质所有权与有效控制”条款 | 第30-38页 |
| 1. 《协议》中的“实质所有权与有效控制”条款及其评释 | 第31-34页 |
| 2. 《协议》相关条款的不足之处 | 第34页 |
| 3. 对“实质所有权与有效控制”条款的建议 | 第34-38页 |
| 四、中国-东盟航权开放中的竞争法律问题 | 第38-48页 |
| （一） 中国-东盟航权开放背景下保护公平竞争的必要性 | 第38-39页 |
| 1. 航空运输行业的特殊性——易发生垄断 | 第38页 |
| 2. 适用对象的差异性——各国航空业情况悬殊 | 第38-39页 |
| （二） 国际航空服务贸易中的不正当竞争行为 | 第39-41页 |
| 1. 国际航空服务贸易中不正当竞争行为主体 | 第39-40页 |
| 2. 国际航空服务贸易不正当竞争行为的主要类型 | 第40-41页 |
| （三） 中国-东盟竞争法的冲突概况 | 第41-44页 |
| 1. 竞争法的冲突——积极冲突 | 第42-43页 |
| 2. 竞争法的缺失——消极冲突 | 第43-44页 |
| （四） 《协议》中的竞争法律制度 | 第44-47页 |
| 1. 对缔约国行为的规定 | 第44-45页 |
| 2. 对企业行为的规制 | 第45-47页 |
| 3. 反竞争行为的事后解决方式 | 第47页 |
| （五） 可行性建议——在《协议》中加入竞争法律与政策的合作机制 | 第47-48页 |
| 五、结论 | 第48-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
