| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 网络结构及客流特性 | 第11-13页 |
| 1.2.2 运营组织模式 | 第13-14页 |
| 1.2.3 线网运营组织协调 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及思路 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-17页 |
| 第2章 城市轨道交通网络化服务特性分析 | 第17-29页 |
| 2.1 城市轨道交通网络特性分析 | 第17-23页 |
| 2.1.1 城市轨道交通线网 | 第17-19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通线路 | 第19-22页 |
| 2.1.3 城市轨道交通换乘站 | 第22-23页 |
| 2.1.4 城市轨道交通网络化运营 | 第23页 |
| 2.2 城市轨道交通网络化客流特性分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 单线客流与路网客流的差异性 | 第23-24页 |
| 2.2.2 路网客流总体时空分布特性 | 第24-27页 |
| 2.2.3 换乘站客流特性 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 城市轨道交通网络化协调背景下的新问题 | 第29-47页 |
| 3.1 换乘站设施协调性问题 | 第29-31页 |
| 3.1.1 换乘站设施协调的涵义 | 第29-30页 |
| 3.1.2 换乘站乘客流线分析 | 第30页 |
| 3.1.3 换乘站设施协调性影响因素 | 第30-31页 |
| 3.2 网络条件下列车运行交路问题 | 第31-36页 |
| 3.2.1 线网不同布置情况下列车运行交路 | 第31-35页 |
| 3.2.2 线网某一区段故障情况下列车运行交路调整 | 第35-36页 |
| 3.3 线网列车运行协调问题 | 第36-38页 |
| 3.3.1 合理设置线网各线首末班车时刻 | 第36-37页 |
| 3.3.2 线网各线列车在换乘站到发时刻匹配 | 第37-38页 |
| 3.4 市郊线开行跨站停列车问题 | 第38-45页 |
| 3.4.1 跨站停方案特征分析 | 第38-39页 |
| 3.4.2 开行跨站停列车的条件 | 第39-40页 |
| 3.4.3 基于乘客时间效益的跨站停车选择优化模型 | 第40-43页 |
| 3.4.4 停车选择优化模型的和声搜索算法 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 基于城市轨道交通线网协调的运营组织优化研究 | 第47-71页 |
| 4.1 网络末班车时刻综合协调优化 | 第47-53页 |
| 4.1.1 网络末班车换乘衔接关系 | 第47-48页 |
| 4.1.2 网络末班车衔接方案的生成 | 第48-51页 |
| 4.1.3 网络末班车时刻的调整 | 第51-53页 |
| 4.2 网络列车换乘站到发时刻衔接协调优化 | 第53-70页 |
| 4.2.1 到发时刻衔接协调要素 | 第53-58页 |
| 4.2.2 模型假设及变量定义 | 第58页 |
| 4.2.3 到发时刻衔接协调优化模型 | 第58-61页 |
| 4.2.4 模型求解 | 第61-64页 |
| 4.2.5 算例分析 | 第64-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 | 第78-80页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第80页 |
