| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究的背景、意义和课题来源 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第10-22页 |
| 1.2.1 人车碰撞事故研究历史和现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 人车碰撞事故的研究方法 | 第11-16页 |
| 1.2.3 人车碰撞事故中行人损伤机理及评价指标 | 第16-19页 |
| 1.2.4 人车碰撞事故再现 | 第19-22页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 2 车辆事故深度调查发展现状及分析 | 第23-34页 |
| 2.1 国外车辆事故深度调查发展现状 | 第23-25页 |
| 2.2 国内车辆事故深度调查发展现状 | 第25-27页 |
| 2.3 真实人车事故案例统计分析 | 第27-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 人车事故再现理论及PC-CRASH软件介绍 | 第34-43页 |
| 3.1 人车事故再现建模的基础理论 | 第34-36页 |
| 3.1.1 人车碰撞中的摩擦系数和能量守恒定律 | 第34-35页 |
| 3.1.2 人体抛物理论 | 第35-36页 |
| 3.2 PC-Crash仿真软件简介 | 第36-42页 |
| 3.2.1 车辆坐标系 | 第36-38页 |
| 3.2.2 汽车的运动方程及求解 | 第38-39页 |
| 3.2.3 行人多刚体模型 | 第39-41页 |
| 3.2.4 PC-Crash软件操作步骤 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 行人初始状态对事故再现结果影响的定性分析及建模 | 第43-51页 |
| 4.1 案情摘要 | 第43页 |
| 4.2 事故再现 | 第43-45页 |
| 4.3 PC-CRASH建模 | 第45-50页 |
| 4.3.1 车辆建模参数的选择 | 第45-47页 |
| 4.3.2 行人建模参数的选择 | 第47-48页 |
| 4.3.3 模型的搭建 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 行人初始状态对事故再现结果影响的定量分析 | 第51-74页 |
| 5.1 行人姿态和速度对行人伤害的影响 | 第51-58页 |
| 5.2 行人姿态对头部落地加速度的影响 | 第58-63页 |
| 5.3 行人姿态和速度对行人抛距的影响 | 第63-66页 |
| 5.4 行人身高和体重的影响 | 第66-70页 |
| 5.5 车速的影响 | 第70-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-77页 |
| 6.1 结论 | 第74-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |