编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外驼峰发展概况 | 第9-13页 |
| 1.2.1 驼峰发展阶段 | 第9-11页 |
| 1.2.2 自动化驼峰发展概况 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外驼峰作业特征 | 第13-14页 |
| 1.4 自动化驼峰研究概况 | 第14-16页 |
| 1.4.1 驼峰调速系统的研究 | 第14-15页 |
| 1.4.2 驼峰仿真系统的研究 | 第15-16页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第16-18页 |
| 2 驼峰自动控制技术 | 第18-29页 |
| 2.1 驼峰自动控制系统简介 | 第18-19页 |
| 2.2 驼峰自动控制系统组成 | 第19-25页 |
| 2.2.1 驼峰推送自动控制 | 第19-20页 |
| 2.2.2 溜放进路自动控制 | 第20-22页 |
| 2.2.3 溜放速度自动控制 | 第22-25页 |
| 2.3 测量设备工作原理简述 | 第25-29页 |
| 2.3.1 测重设备 | 第25-26页 |
| 2.3.2 测速设备 | 第26-27页 |
| 2.3.3 测长设备 | 第27-28页 |
| 2.3.4 车轮传感器 | 第28-29页 |
| 3 驼峰作业过程仿真模型 | 第29-48页 |
| 3.1 作业过程中的力学分析 | 第29-30页 |
| 3.2 阻力模型 | 第30-36页 |
| 3.2.1 车辆的基本阻力 | 第30-32页 |
| 3.2.2 风阻力 | 第32-35页 |
| 3.2.3 曲线阻力 | 第35-36页 |
| 3.2.4 道岔阻力 | 第36页 |
| 3.3 制动力模型 | 第36-38页 |
| 3.3.1 减速器模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 减速顶模型 | 第37-38页 |
| 3.4 车辆及钩车模型 | 第38-40页 |
| 3.5 线路模型 | 第40-41页 |
| 3.6 速度模型 | 第41-47页 |
| 3.6.1 自由溜放模型 | 第41-42页 |
| 3.6.2 减速器出口速度模型 | 第42-46页 |
| 3.6.3 减速器制动模型 | 第46-47页 |
| 3.7 小结 | 第47-48页 |
| 4 仿真系统的总体设计 | 第48-58页 |
| 4.1 系统层次结构设计 | 第48-49页 |
| 4.2 开发平台和工具 | 第49页 |
| 4.3 系统设计模块 | 第49-54页 |
| 4.3.1 系统界面设计模块 | 第49-52页 |
| 4.3.2 溜放进路控制模块 | 第52-53页 |
| 4.3.3 溜放速度控制模块 | 第53-54页 |
| 4.4 数据库表设计 | 第54-58页 |
| 5 系统主要功能设计与实现 | 第58-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附录A 驼峰线路平面图 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
