| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 船舶余热利用的背景以及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 船舶柴油机余热利用系统研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 船舶柴油机余热利用技术 | 第13-15页 |
| 1.3.1 动力涡轮余热回收技术 | 第13页 |
| 1.3.2 余热锅炉余热回收技术 | 第13-14页 |
| 1.3.3 蒸汽轮机余热回收技术 | 第14页 |
| 1.3.4 有机朗肯循环余热回收技术 | 第14-15页 |
| 1.4 有机朗肯循环余热利用技术国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.4.1 朗肯循环工质的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4.2 有机工质换热器的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 有机朗肯循环热力学模型及其分析 | 第21-29页 |
| 2.1 有机朗肯循环余热回收的特点 | 第21页 |
| 2.2 有机朗肯循环的热力学模型 | 第21-24页 |
| 2.3 有机朗肯循环的工质 | 第24-28页 |
| 2.3.1 工质的分类 | 第24页 |
| 2.3.2 工质的选择原则 | 第24-26页 |
| 2.3.3 常用工质的热力性质 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 船舶柴油机有机朗肯循环方案设计 | 第29-43页 |
| 3.1 船舶柴油机余热的分类 | 第29-30页 |
| 3.1.1 船舶柴油机排气余热 | 第30页 |
| 3.1.2 船舶柴油机冷却余热 | 第30页 |
| 3.1.3 船舶柴油机其它热损失 | 第30页 |
| 3.2 6S50ME-C8.2型柴油机参数分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 柴油机主要性能指标和工作参数 | 第30-31页 |
| 3.2.2 6S50ME-C8.2柴油机余热能量分析 | 第31-33页 |
| 3.3 柴油机排气余热回收计算 | 第33-35页 |
| 3.3.1 有机朗肯循环柴油机排气余热回收系统 | 第33页 |
| 3.3.2 柴油机排气余热回收系统热力计算 | 第33-35页 |
| 3.4 柴油机冷却余热回收计算 | 第35-38页 |
| 3.4.1 有机朗肯循环柴油机冷却余热回收系统 | 第35-36页 |
| 3.4.2 柴油机冷却余热回收系统热力计算 | 第36-38页 |
| 3.5 冷却余热回收系统工质选择 | 第38-41页 |
| 3.6 冷却余热回收系统设计参数 | 第41-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 冷却余热回收系统热力设备设计 | 第43-63页 |
| 4.1 换热器的设计计算 | 第43-56页 |
| 4.1.1 预热器的设计 | 第43-47页 |
| 4.1.2 蒸发器的设计 | 第47-56页 |
| 4.2 有机工质汽轮机 | 第56-58页 |
| 4.2.1 汽轮机分类 | 第56-57页 |
| 4.2.2 汽轮机的热力学模型 | 第57页 |
| 4.2.3 有机工质汽轮机参数 | 第57-58页 |
| 4.3 工质泵参数选择 | 第58-59页 |
| 4.4 9S50ME型柴油机余热系统换热器换热面积估算 | 第59-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 柴油机冷却余热回收系统仿真分析 | 第63-80页 |
| 5.1 6S50ME-C8.2-TII主机模型的建立 | 第63-69页 |
| 5.1.1 增压柴油机数值模拟模块划分 | 第63-65页 |
| 5.1.2 柴油机主机模型 | 第65-69页 |
| 5.2 主机模型的验证 | 第69-71页 |
| 5.3 有机朗肯循环余热回收系统模型的建立 | 第71-75页 |
| 5.3.1 系统各热力设备模型的建立 | 第71-74页 |
| 5.3.2 完整的系统仿真模型的建立 | 第74-75页 |
| 5.4 系统仿真计算分析 | 第75-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
