肯尼亚“蒙巴萨-内罗毕”铁路运营风险管理研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究内容与论文结构 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第18-20页 |
| 2 蒙内铁路运营风险管理现状及问题分析 | 第20-41页 |
| 2.1 蒙内铁路运营风险管理现状分析 | 第20-35页 |
| 2.1.1 蒙内铁路运营概况 | 第20-24页 |
| 2.1.2 蒙内铁路运营风险分析 | 第24-29页 |
| 2.1.3 蒙内铁路运营风险管理现状 | 第29-35页 |
| 2.2 蒙内铁路运营风险管理中存在的问题 | 第35-38页 |
| 2.2.1 风险管理组织体系存在的问题 | 第35-36页 |
| 2.2.2 风险管理各环节存在的问题 | 第36-38页 |
| 2.3 蒙内铁路运营风险管理问题原因分析 | 第38-40页 |
| 2.3.1 风险管理意识不强 | 第38-39页 |
| 2.3.2 风险管理组织制度不健全 | 第39页 |
| 2.3.3 缺乏铁路运营风险管理经验 | 第39-40页 |
| 2.3.4 风险管理手段方法单一 | 第40页 |
| 2.3.5 缺乏风险管理专业人才 | 第40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 国外铁路运营风险管理案例及其启示 | 第41-52页 |
| 3.1 法国北部快速铁路风险管理案例 | 第41-45页 |
| 3.1.1 北部快速铁路运营风险管理现状 | 第41-43页 |
| 3.1.2 北部快速铁路线风险管理启示 | 第43-45页 |
| 3.2 亚吉铁路运营风险管理案例 | 第45-48页 |
| 3.2.1 亚吉铁路运营现状及风险管理模式 | 第45-48页 |
| 3.2.2 亚吉铁路运营风险管理启示 | 第48页 |
| 3.3 坦赞铁路运营风险管理案例 | 第48-51页 |
| 3.3.1 坦赞铁路运营情况与风险管理现状 | 第48-50页 |
| 3.3.2 坦赞铁路风险管理的经验与教训 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 完善蒙内铁路运营风险管理体系的建议 | 第52-75页 |
| 4.1 强化风险管理意识与理念 | 第52-53页 |
| 4.1.1 提高风险管理意识 | 第52-53页 |
| 4.1.2 创新风险管理理念 | 第53页 |
| 4.2 完善风险管理组织和流程的建议 | 第53-56页 |
| 4.2.1 搭建风险管理组织体系 | 第54-55页 |
| 4.2.2 规范风险管理流程 | 第55-56页 |
| 4.3 健全风险管理制度的建议 | 第56-58页 |
| 4.3.1 制定风险管理责任制制度 | 第56-57页 |
| 4.3.2 制定风险预警制度 | 第57页 |
| 4.3.3 建立风险监控与后评价制度 | 第57-58页 |
| 4.4 丰富风险管理方法的建议 | 第58-72页 |
| 4.4.1 丰富风险识别的方法 | 第58-61页 |
| 4.4.2 使用先进的方法风险评价 | 第61-69页 |
| 4.4.3 增加风险应对措施 | 第69-72页 |
| 4.4.4 补充风险监控方法 | 第72页 |
| 4.5 加大专业人才培养的建议 | 第72-74页 |
| 4.5.1 外部引进专业人才 | 第72-73页 |
| 4.5.2 内部培养专业人才 | 第73-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 5.2 不足与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 附录 | 第79-83页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
