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长江经济带汽车产业集群竞争力研究

摘要第6-8页
ABSTRACT第8-9页
第一章 绪论第16-27页
    1.1 研究背景与意义第16-21页
        1.1.1 研究背景第16-21页
        1.1.2 研究意义第21页
    1.2 研究思路、内容及方法第21-25页
        1.2.1 研究思路第21-24页
        1.2.2 研究内容第24-25页
        1.2.3 研究方法第25页
    1.3 论文的创新点与不足第25-27页
        1.3.1 论文主要创新点第25-26页
        1.3.2 不足之处第26-27页
第二章 理论基础及国内外相关研究综述第27-41页
    2.1 相关概念界定第27-32页
        2.1.1 汽车产业第27-29页
        2.1.2 产业集群第29-31页
        2.1.3 产业集群竞争力第31-32页
    2.2 产业集群竞争力的相关理论第32-36页
        2.2.1 马歇尔的产业区理论第32-33页
        2.2.2 韦伯的工业区位论第33页
        2.2.3 克鲁格曼的新经济地理学理论第33-35页
        2.2.4 熊彼特的创新理论第35页
        2.2.5 波特的钻石理论第35-36页
    2.3 研究综述第36-40页
        2.3.1 国外汽车产业集群研究第37-38页
        2.3.2 国内汽车产业集群研究第38-40页
    2.4 本章小结第40-41页
第三章 国外典型汽车产业集群发展和经验总结第41-48页
    3.1 基于规模生产的美国底特律汽车产业集群第41-43页
    3.2 基于精益生产的日本丰田汽车产业集群第43-45页
    3.3 基于技术创新的德国斯图加特汽车产业集群第45-46页
    3.4 基于政府主导的韩国汽车产业集群第46-47页
    3.5 本章小结第47-48页
第四章 长江经济带汽车产业集群发展现状第48-69页
    4.1 长江经济带汽车产业发展概况第48-56页
        4.1.1 长江经济带汽车产业总体发展分析第48-51页
        4.1.2 长江上、中、下游汽车产业发展分析第51-56页
    4.2 长江经济带汽车产业集群集聚水平测度与评价第56-65页
        4.2.1 长江经济带汽车产业集群的识别第56-59页
        4.2.2 长江经济带汽车产业集群集聚水平的评价第59-65页
    4.3 长江经济带汽车产业集群发展中存在的问题分析第65-68页
        4.3.1 依赖合资企业,产业主导型较差第65-66页
        4.3.2 整车和零部件企业过多,规模不经济第66页
        4.3.3 零部件生产规模扩大,但是缺乏核心技术第66-67页
        4.3.4 自主研发投入与跨国公司差距大,创新能力较弱第67-68页
    4.4 本章小结第68-69页
第五章 基于钻石模型的长江经济带汽车产业竞争力要素分析第69-83页
    5.1 生产要素第69-70页
    5.2 需求状况第70-73页
    5.3 相关产业和支持产业的表现第73-74页
    5.4 企业战略、结构和竞争对手第74-80页
    5.5 政府第80页
    5.6 机遇第80-83页
第六章 长江经济带汽车产业集群竞争力研究第83-98页
    6.1 长江经济带汽车企业竞争力的国际比较第84-88页
        6.1.1 生产规模的比较第84页
        6.1.2 产业集中度的比较第84-86页
        6.1.3 世界500强中汽车企业的比较第86-88页
    6.2 汽车企业国际竞争力评价指标体系构建第88-92页
        6.2.1 指标选取原则第88-89页
        6.2.2 汽车企业国际竞争力评价指标选取第89-92页
    6.3 基于因子分析的汽车企业国际竞争评价分析第92-97页
        6.3.1 企业样本的选取和数据来源第92-93页
        6.3.2 汽车企业国际竞争力评价分析第93-97页
    6.4 本章小结第97-98页
第七章 结论与展望第98-102页
    7.1 主要结论第98-99页
    7.2 对策建议第99-100页
    7.3 研究展望第100-102页
参考文献第102-105页
附表第105-110页
攻读硕士学位期间科研工作及成果第110-111页
后记第111-112页

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