摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
第一章 绪论 | 第16-27页 |
1.1 研究背景与意义 | 第16-21页 |
1.1.1 研究背景 | 第16-21页 |
1.1.2 研究意义 | 第21页 |
1.2 研究思路、内容及方法 | 第21-25页 |
1.2.1 研究思路 | 第21-24页 |
1.2.2 研究内容 | 第24-25页 |
1.2.3 研究方法 | 第25页 |
1.3 论文的创新点与不足 | 第25-27页 |
1.3.1 论文主要创新点 | 第25-26页 |
1.3.2 不足之处 | 第26-27页 |
第二章 理论基础及国内外相关研究综述 | 第27-41页 |
2.1 相关概念界定 | 第27-32页 |
2.1.1 汽车产业 | 第27-29页 |
2.1.2 产业集群 | 第29-31页 |
2.1.3 产业集群竞争力 | 第31-32页 |
2.2 产业集群竞争力的相关理论 | 第32-36页 |
2.2.1 马歇尔的产业区理论 | 第32-33页 |
2.2.2 韦伯的工业区位论 | 第33页 |
2.2.3 克鲁格曼的新经济地理学理论 | 第33-35页 |
2.2.4 熊彼特的创新理论 | 第35页 |
2.2.5 波特的钻石理论 | 第35-36页 |
2.3 研究综述 | 第36-40页 |
2.3.1 国外汽车产业集群研究 | 第37-38页 |
2.3.2 国内汽车产业集群研究 | 第38-40页 |
2.4 本章小结 | 第40-41页 |
第三章 国外典型汽车产业集群发展和经验总结 | 第41-48页 |
3.1 基于规模生产的美国底特律汽车产业集群 | 第41-43页 |
3.2 基于精益生产的日本丰田汽车产业集群 | 第43-45页 |
3.3 基于技术创新的德国斯图加特汽车产业集群 | 第45-46页 |
3.4 基于政府主导的韩国汽车产业集群 | 第46-47页 |
3.5 本章小结 | 第47-48页 |
第四章 长江经济带汽车产业集群发展现状 | 第48-69页 |
4.1 长江经济带汽车产业发展概况 | 第48-56页 |
4.1.1 长江经济带汽车产业总体发展分析 | 第48-51页 |
4.1.2 长江上、中、下游汽车产业发展分析 | 第51-56页 |
4.2 长江经济带汽车产业集群集聚水平测度与评价 | 第56-65页 |
4.2.1 长江经济带汽车产业集群的识别 | 第56-59页 |
4.2.2 长江经济带汽车产业集群集聚水平的评价 | 第59-65页 |
4.3 长江经济带汽车产业集群发展中存在的问题分析 | 第65-68页 |
4.3.1 依赖合资企业,产业主导型较差 | 第65-66页 |
4.3.2 整车和零部件企业过多,规模不经济 | 第66页 |
4.3.3 零部件生产规模扩大,但是缺乏核心技术 | 第66-67页 |
4.3.4 自主研发投入与跨国公司差距大,创新能力较弱 | 第67-68页 |
4.4 本章小结 | 第68-69页 |
第五章 基于钻石模型的长江经济带汽车产业竞争力要素分析 | 第69-83页 |
5.1 生产要素 | 第69-70页 |
5.2 需求状况 | 第70-73页 |
5.3 相关产业和支持产业的表现 | 第73-74页 |
5.4 企业战略、结构和竞争对手 | 第74-80页 |
5.5 政府 | 第80页 |
5.6 机遇 | 第80-83页 |
第六章 长江经济带汽车产业集群竞争力研究 | 第83-98页 |
6.1 长江经济带汽车企业竞争力的国际比较 | 第84-88页 |
6.1.1 生产规模的比较 | 第84页 |
6.1.2 产业集中度的比较 | 第84-86页 |
6.1.3 世界500强中汽车企业的比较 | 第86-88页 |
6.2 汽车企业国际竞争力评价指标体系构建 | 第88-92页 |
6.2.1 指标选取原则 | 第88-89页 |
6.2.2 汽车企业国际竞争力评价指标选取 | 第89-92页 |
6.3 基于因子分析的汽车企业国际竞争评价分析 | 第92-97页 |
6.3.1 企业样本的选取和数据来源 | 第92-93页 |
6.3.2 汽车企业国际竞争力评价分析 | 第93-97页 |
6.4 本章小结 | 第97-98页 |
第七章 结论与展望 | 第98-102页 |
7.1 主要结论 | 第98-99页 |
7.2 对策建议 | 第99-100页 |
7.3 研究展望 | 第100-102页 |
参考文献 | 第102-105页 |
附表 | 第105-110页 |
攻读硕士学位期间科研工作及成果 | 第110-111页 |
后记 | 第111-112页 |