| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·柴油机排放控制技术 | 第11-16页 |
| ·机外净化 | 第11-12页 |
| ·机内净化 | 第12-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-18页 |
| ·国内现状 | 第16-17页 |
| ·国外现状 | 第17-18页 |
| ·研究对象 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 柴油机燃烧计算数学模型 | 第20-32页 |
| ·气相输运模型 | 第20-21页 |
| ·喷雾模型 | 第21-25页 |
| ·液滴运动 | 第21页 |
| ·蒸发模型 | 第21-23页 |
| ·破碎模型 | 第23-24页 |
| ·碰撞模型 | 第24-25页 |
| ·燃烧模型 | 第25-26页 |
| ·排放模型 | 第26-32页 |
| ·NO模型 | 第26-27页 |
| ·SOOT模型 | 第27-32页 |
| 第3章 进气道-气缸-排气道的三维数值计算模型的建立与验证 | 第32-41页 |
| ·几何模型的建立 | 第33-35页 |
| ·边界条件和初始条件的定义 | 第35-38页 |
| ·边界条件 | 第36-37页 |
| ·初始条件 | 第37-38页 |
| ·模型的验证 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 进气门迟闭 | 第41-62页 |
| ·对原机气门正时的分析 | 第41-42页 |
| ·本文采用的进气门迟闭方案 | 第42-43页 |
| ·每循环进气量和实际压缩比的变化 | 第43-45页 |
| ·缸内压力、放热率及缸内平均温度的变化 | 第45-46页 |
| ·进气门迟闭对缸内当量比和温度分布的影响 | 第46-48页 |
| ·NOx、SOOT比排放的变化 | 第48-50页 |
| ·发动机功率、HC、CO的变化 | 第50-54页 |
| ·发动机功率 | 第50-52页 |
| ·HC和CO的比排放 | 第52-54页 |
| ·进气压力的影响 | 第54-60页 |
| ·进气压力对实际进气量的提升 | 第55页 |
| ·进气压力对缸内压力、平均温度的影响 | 第55-56页 |
| ·进气压力对缸内当量比、温度分布的影响 | 第56-57页 |
| ·进气压力对排放物的影响 | 第57-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 喷油正时 | 第62-78页 |
| ·引言 | 第62-63页 |
| ·喷油提前角 | 第63-68页 |
| ·喷油提前角对滞燃期的影响 | 第63-64页 |
| ·喷油提前角对缸内当量比和温度分布的影响 | 第64-65页 |
| ·喷油提前角对NOx和SOOT比排放的影响 | 第65-67页 |
| ·喷油提前角对发动机功率、HC、CO的影响 | 第67-68页 |
| ·喷油提前+废气再循环（EGR） | 第68-71页 |
| ·NOx和SOOT比排放 | 第69-70页 |
| ·发动机功率和HC、CO比排放 | 第70-71页 |
| ·多次喷射（主喷+后喷） | 第71-77页 |
| ·多次喷射策略中喷油参数的定义 | 第72页 |
| ·后喷对缸内湍动能、温度的影响 | 第72-75页 |
| ·后喷对NOx和SOOT比排放的影响 | 第75-76页 |
| ·后喷对发动机功率和HC、CO排放的影响 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| ·总结 | 第78-79页 |
| ·展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83页 |