| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| ·车载电源技术现状 | 第11-17页 |
| ·动力电池技术现状 | 第11-14页 |
| ·超级电容技术现状 | 第14-16页 |
| ·单一电源的局限性 | 第16-17页 |
| ·解决问题的途径 | 第17页 |
| ·复合电源的研究意义及现状 | 第17-22页 |
| ·直接并联式复合电源 | 第18-19页 |
| ·主动控制式复合电源 | 第19-20页 |
| ·两种构型复合电源对比 | 第20-22页 |
| ·论文主要内容 | 第22-25页 |
| 第2章 储能部件需求分析及参数匹配计算 | 第25-43页 |
| ·车载电源性能需求 | 第25-28页 |
| ·储能装置能量需求 | 第25-26页 |
| ·储能装置功率需求 | 第26-28页 |
| ·储能装置功率能量合理匹配(P/E) | 第28-32页 |
| ·复合系统方案确定 | 第32-34页 |
| ·复合电源参数匹配计算 | 第34-38页 |
| ·电池参数确定 | 第34-36页 |
| ·电容参数确定 | 第36-37页 |
| ·工程化约束条件 | 第37页 |
| ·电池电容质量比 | 第37页 |
| ·超级电容质量容量确定 | 第37-38页 |
| ·直接并联式复合电源参数匹配 | 第38-39页 |
| ·重量、体积及成本分析 | 第39-41页 |
| ·重量分析 | 第39页 |
| ·体积分析 | 第39-40页 |
| ·成本分析 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第3章 复合电源控制策略研究及仿真分析 | 第43-55页 |
| ·现有控制策略的分析 | 第43页 |
| ·嵌入滤波思想的的逻辑门限值控制策略 | 第43-45页 |
| ·电容实时能量保持策略 | 第45-47页 |
| ·复合电源整车性能仿真分析 | 第47-52页 |
| ·整车控制参数配置情况 | 第47-48页 |
| ·复合电源整车仿真分析 | 第48-52页 |
| ·整车性能仿真结果对比 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 复合电源管理系统集成设计开发 | 第55-69页 |
| ·硬件总体设计 | 第55-56页 |
| ·硬件电路设计 | 第56-60页 |
| ·CPU-MPC565简介 | 第56-57页 |
| ·供电设计 | 第57-58页 |
| ·前段输入电路设计 | 第58页 |
| ·后端输出电路设计 | 第58-59页 |
| ·CAN通信电路设计 | 第59-60页 |
| ·控制器外观图 | 第60页 |
| ·基于OSEK嵌入式系统的复合电源管理系统的软件设计 | 第60-67页 |
| ·引入OSEK嵌入式系统的意义 | 第60-61页 |
| ·OSEK简介 | 第61-62页 |
| ·复合电源控制系统软件总体设计 | 第62-63页 |
| ·中断系统设计 | 第63-65页 |
| ·用户任务设计 | 第65-66页 |
| ·软件系统抗干扰设计 | 第66-67页 |
| ·软硬件系统联合调试 | 第67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 复合电源系统性能实验验证 | 第69-83页 |
| ·复合电源样机组成 | 第69-70页 |
| ·实验方案及结果 | 第70-77页 |
| ·单一电池实验 | 第70-71页 |
| ·直接并联实验方案及结果 | 第71-74页 |
| ·主动控制实验方案及结果 | 第74-77页 |
| ·实验结果分析 | 第77-81页 |
| ·电压变化范围对比 | 第77-78页 |
| ·电流变化范围对比 | 第78-80页 |
| ·能量耗散对比 | 第80-81页 |
| ·三种电源形式整体对比 | 第81-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第83-85页 |
| ·全文总结 | 第83-84页 |
| ·研究遇到的问题 | 第84页 |
| ·下一步工作展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-93页 |
| 作者简介 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95页 |