基于GPS浮动车获取道路实时车速的方法研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·研究的目的 | 第10-11页 |
| ·研究的意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·国外研究 | 第11-13页 |
| ·国内研究 | 第13-14页 |
| ·现状研究总结 | 第14-15页 |
| ·本文研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 车速采集手段及GPS浮动车基础理论 | 第17-28页 |
| ·常见车速采集技术 | 第17-21页 |
| ·牌照法 | 第17-18页 |
| ·线圈检测法 | 第18-19页 |
| ·手机信令数据估计法 | 第19-20页 |
| ·RFID电子车牌检测法 | 第20-21页 |
| ·GPS浮动车采集系统 | 第21-25页 |
| ·GPS系统组成 | 第21-23页 |
| ·GPS定位原理 | 第23-24页 |
| ·GPS数据样本 | 第24-25页 |
| ·GIS地理信息系统 | 第25-28页 |
| 第三章 GPS浮动车数据地图匹配研究 | 第28-47页 |
| ·道路中心线及拓扑结构处理 | 第28-33页 |
| ·道路中心线处理 | 第28-30页 |
| ·路网拓扑处理 | 第30-33页 |
| ·校正路网处理 | 第33-37页 |
| ·路网网格划分 | 第33-35页 |
| ·校正点生成 | 第35-37页 |
| ·GPS数据地图匹配原理 | 第37-38页 |
| ·地图匹配方法 | 第38-45页 |
| ·常用匹配方法 | 第38-41页 |
| ·匹配算法 | 第41-45页 |
| ·地图匹配总结评价 | 第45-47页 |
| 第四章 浮动车最短路径算法及车速计算研究 | 第47-61页 |
| ·常用最短路径算法 | 第47-52页 |
| ·Dijkstra算法 | 第47-49页 |
| ·Floyd算法 | 第49-50页 |
| ·A~*算法 | 第50-51页 |
| ·Bellman-Ford算法 | 第51-52页 |
| ·带转向延误的A~*算法 | 第52-56页 |
| ·方法的提出 | 第52页 |
| ·交通网络存储结构 | 第52-54页 |
| ·改进的最短路径算法 | 第54-56页 |
| ·路径匹配检验 | 第56-58页 |
| ·路段车速计算 | 第58-61页 |
| 第五章 结果评估 | 第61-69页 |
| ·评估背景 | 第61-62页 |
| ·计算车速物理意义 | 第61页 |
| ·评估方法 | 第61页 |
| ·评估系统误差分析 | 第61-62页 |
| ·车速覆盖率评估 | 第62-65页 |
| ·空间覆盖率 | 第62-63页 |
| ·时间覆盖率 | 第63-65页 |
| ·准确性评估 | 第65-69页 |
| ·评估方法 | 第65页 |
| ·结果对比 | 第65-67页 |
| ·评估结论 | 第67-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·本文研究总结 | 第69页 |
| ·研究展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
