| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-17页 |
| ·汽车尾气废热温差发电国内外研究现状 | 第9-16页 |
| ·42V汽车电源及弱混合动力系统国内外研究现状 | 第16-17页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车尾气温差发电系统 | 第18-40页 |
| ·温差发电的基本原理 | 第18-20页 |
| ·汽车尾气温差发电系统构成 | 第20-25页 |
| ·温差发电的数学模型 | 第25-30页 |
| ·热电偶的输出功率 | 第25-26页 |
| ·转化效率 | 第26-28页 |
| ·温差发电系统的性能 | 第28-30页 |
| ·温差发电系统的性能优化 | 第30-35页 |
| ·热电模块性能的优化 | 第30-31页 |
| ·换热器的优化 | 第31-35页 |
| ·温差发电系统特性 | 第35-38页 |
| ·热电材料的非线性 | 第35-36页 |
| ·热电模块的热冷端温度 | 第36页 |
| ·温差发电系统的性能计算 | 第36-38页 |
| ·温差发电系统评价 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 基于温差发电的ISG型42V弱混合动力系统的基本结构及原理 | 第40-46页 |
| ·42V汽车电源 | 第40-42页 |
| ·汽车用电需求及电源电压演变史 | 第40-41页 |
| ·42V汽车电源实施方案 | 第41页 |
| ·42V电源系统的优势 | 第41-42页 |
| ·一体化起动/发电机 | 第42-43页 |
| ·起动/发电机的连接方案 | 第42-43页 |
| ·一体化起动/发电机的结构原理 | 第43页 |
| ·ISG型42V弱混合动力系统的结构原理 | 第43-44页 |
| ·基于温差发电的42V弱混合动力系统结构原理 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 ISG型42V弱混合动力系统的部件选型及参数设计 | 第46-57页 |
| ·整车参数及动力性指标 | 第46页 |
| ·发动机的选型及参数设计 | 第46-49页 |
| ·发动机的选型 | 第46-47页 |
| ·发动机的参数化设计 | 第47-49页 |
| ·一体化起动机/发电机(ISG)的选型及参数设计 | 第49-51页 |
| ·一体化起动机/发电机(ISG)的选型 | 第49-50页 |
| ·一体化起动机/发电机(ISG)的参数设计 | 第50-51页 |
| ·蓄电池的选型及参数设计 | 第51-54页 |
| ·蓄电池的选型 | 第51-52页 |
| ·镍氢电池的参数设计 | 第52-54页 |
| ·变速器的选型及参数设计 | 第54-56页 |
| ·变速器的选型 | 第54-55页 |
| ·变速器的参数设计 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 基于MatLab/Simulink的42V动力系统建模 | 第57-67页 |
| ·电动汽车仿真软件advisor | 第57页 |
| ·基于温差发电的ISG型42V混合动力系统子部件建模 | 第57-65页 |
| ·发动机建模 | 第57-58页 |
| ·镍氢蓄电池模型 | 第58-59页 |
| ·ISG电机模型 | 第59-60页 |
| ·温差发电系统的模型 | 第60-61页 |
| ·控制策略的模型 | 第61-64页 |
| ·电气总线模型 | 第64-65页 |
| ·基于温差发电的ISG型42V弱混合动力整车模型 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 基于Advisor的42V动力系统仿真 | 第67-78页 |
| ·整车和部件参数设定 | 第67-68页 |
| ·测试循环工况的选择 | 第68页 |
| ·动力性能测试的设置 | 第68-69页 |
| ·加速度性能测试 | 第68-69页 |
| ·爬坡性能测试 | 第69页 |
| ·仿真结果及分析 | 第69-77页 |
| ·传统汽车的仿真分析 | 第69-71页 |
| ·ISG型42V弱混合动力系统的仿真分析 | 第71-73页 |
| ·基于温差发电的ISG型HEV的仿真分析 | 第73-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第7章 总结与展望 | 第78-81页 |
| ·全文总结 | 第78-79页 |
| ·工作展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
