基于知识表达的汽车仪表辅助设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.5 本文内容与结构 | 第14-17页 |
| 第2章 本体知识表达基础理论 | 第17-28页 |
| 2.1 知识表达概念与方法 | 第17-18页 |
| 2.1.1 产生式表达法 | 第17页 |
| 2.1.2 语义网表示法 | 第17页 |
| 2.1.3 框架表示法 | 第17-18页 |
| 2.1.4 本体表示法 | 第18页 |
| 2.2 知识表达方法比较 | 第18-19页 |
| 2.3 本体理论概述 | 第19-22页 |
| 2.3.1 本体的概念和形式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 顶层本体和领域本体 | 第20-22页 |
| 2.4 本体的构建方法 | 第22-24页 |
| 2.5 本体的描述语言和推理方法 | 第24-27页 |
| 2.5.1 本体的描述语言 | 第24-26页 |
| 2.5.2 本体的推理方法 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 汽车仪表通用知识分析 | 第28-63页 |
| 3.1 汽车仪表知识属性 | 第28-29页 |
| 3.2 汽车仪表知识分类依据 | 第29页 |
| 3.3 事实性知识分类 | 第29-40页 |
| 3.3.1 交互设计原则 | 第30-33页 |
| 3.3.2 视觉识别原则 | 第33-37页 |
| 3.3.3 人体感知机能 | 第37-40页 |
| 3.4 过程性知识分类 | 第40-48页 |
| 3.4.1 目视距离设计要素 | 第41-42页 |
| 3.4.2 转向盘盲区设计要素 | 第42-44页 |
| 3.4.3 仪表光环境设计 | 第44-45页 |
| 3.4.4 仪表界面设计要素 | 第45-48页 |
| 3.5 实体性知识分类 | 第48-60页 |
| 3.5.1 仪表照明方法 | 第49-51页 |
| 3.5.2 仪表发光体元件 | 第51-52页 |
| 3.5.3 仪表显示元件 | 第52-53页 |
| 3.5.4 仪表传感系统 | 第53-59页 |
| 3.5.5 仪表设计相关标准 | 第59-60页 |
| 3.6 关系性知识分析 | 第60-62页 |
| 3.6.1 仪表设计流程 | 第60-61页 |
| 3.6.2 仪表知识属性关系 | 第61-62页 |
| 3.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 仪表设计的知识形式化表达 | 第63-71页 |
| 4.1 本体的构建原则 | 第63页 |
| 4.2 仪表设计知识表达框架 | 第63-64页 |
| 4.3 仪表设计知识本体构建 | 第64-69页 |
| 4.3.1 本体形式化框架 | 第64页 |
| 4.3.2 仪表设计知识框架 | 第64-66页 |
| 4.3.3 建立属性关系 | 第66-68页 |
| 4.3.4 建立实例 | 第68-69页 |
| 4.4 仪表知识推理关系 | 第69-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 汽车仪表辅助设计系统的构建及应用 | 第71-82页 |
| 5.1 系统设计需求 | 第71页 |
| 5.2 系统设计方案及实现 | 第71-73页 |
| 5.3 辅助系统界面设计 | 第73-77页 |
| 5.4 应用实例 | 第77-81页 |
| 5.4.1 设计背景 | 第77-78页 |
| 5.4.2 整车布置图 | 第78-79页 |
| 5.4.3 相应数据输入 | 第79页 |
| 5.4.4 仪表元件选择 | 第79-80页 |
| 5.4.5 仪表界面设计 | 第80-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 附录 | 第90-95页 |
