| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1．1 前言 | 第8-9页 |
| 1．2 气动弹性研究的发展概况和趋势 | 第9-11页 |
| 1．3 Y7-200A飞机简介 | 第11-14页 |
| 1．4 选题的意义和本文所做的主要工作 | 第14-16页 |
| 第二章 飞机结构的模型化 | 第16-21页 |
| 2．l 坐标系的选取 | 第16-17页 |
| 2．2 飞机结构模型化 | 第17-21页 |
| 2．2．1 翼面 | 第17页 |
| 2．2．2 机身 | 第17-18页 |
| 2．2．3 机身与翼面的连接 | 第18页 |
| 2．2．4 操纵面与主翼面的连接 | 第18-19页 |
| 2．2．5 操纵系统的模拟 | 第19页 |
| 2．2．6 外挂物及与主翼面的连接 | 第19-20页 |
| 2．2．7 全机有限元模型 | 第20-21页 |
| 第三章 飞机固有动力特性分析 | 第21-30页 |
| 3．1 前言 | 第21页 |
| 3．2 Y7-200A飞机全机地面共振试验 | 第21-24页 |
| 3．2．1 全机地面共振试验目的 | 第21-22页 |
| 3．2．2 全机地面共振试验系统 | 第22页 |
| 3．2．3 测试状态 | 第22-23页 |
| 3．2．4 测试结果 | 第23-24页 |
| 3．3 全机固有动力特性分析 | 第24-29页 |
| 3．3．1 概述 | 第24-26页 |
| 3．3．2 计算模型 | 第26页 |
| 3．3．3 计算状态 | 第26-27页 |
| 3．3．4 计算结果以及与全机地面共振试验结果的对比 | 第27-29页 |
| 3．4 结论 | 第29-30页 |
| 第四章 飞机的颤振计算 | 第30-57页 |
| 4．1 前言 | 第30-31页 |
| 4．2 非定常气动力计算 | 第31-34页 |
| 4．3 颤振方程及分析方法 | 第34-36页 |
| 4．4 基本翼面（无动力装置）的颤振计算 | 第36-39页 |
| 4．4．1 计算状态 | 第36页 |
| 4．4．2 计算结果 | 第36-39页 |
| 4．5 Y7-200A飞机全机颤振计算 | 第39-49页 |
| 4．5．1 计算状态 | 第39-40页 |
| 4．5．2 颤振计算结果 | 第40-48页 |
| 4．5．3 结论 | 第48-49页 |
| 4．6 飞机带操纵面的颤振分析 | 第49-52页 |
| 4．6．1 引言 | 第49-50页 |
| 4．6．2 计算状态 | 第50页 |
| 4．6．3 计算结果及结论 | 第50-52页 |
| 4．7 Y7-200A型飞机尾段颤振特性分析 | 第52-53页 |
| 4．7．1 引言 | 第52页 |
| 4．7．2 计算状态 | 第52-53页 |
| 4．7．3 计算结果 | 第53页 |
| 4．8 旋转颤振计算 | 第53-57页 |
| 4．8．1 概述 | 第53-54页 |
| 4．8．2 计算状态 | 第54-55页 |
| 4．8．3 计算结果 | 第55-56页 |
| 4．8．4 结论 | 第56-57页 |
| 第五章 飞机的颤振飞行试验 | 第57-74页 |
| 5．1 前言 | 第57-58页 |
| 5．2 概述 | 第58-59页 |
| 5．3 飞机构型 | 第59页 |
| 5．4 试验设备 | 第59-63页 |
| 5．5 设备标定 | 第63-64页 |
| 5．6 飞行试验状态 | 第64-66页 |
| 5．7 模态激励 | 第66-69页 |
| 5．8 包线扩展 | 第69页 |
| 5．9 数据分析 | 第69-70页 |
| 5．10结果 | 第70-73页 |
| 5．11 结论 | 第73-74页 |
| 第六章 飞机颤振的适航性 | 第74-75页 |
| 6．1 飞机颤振的适航性要求 | 第74页 |
| 6．2 符合性说明 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致 谢 | 第78-79页 |
| 附 录 | 第79-81页 |