运用Red-X策略解决凯越车后轮外倾超差的问题
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 符号说明 | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·背景 | 第10页 |
| ·质量管理在通用和上海通用的发展 | 第10-12页 |
| ·QS9000 | 第11页 |
| ·质量工具和策略 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究内容和研究方法 | 第14-15页 |
| ·研究的意义 | 第15-16页 |
| 第二章 上海通用质量分析流程及Red-X 策略 | 第16-24页 |
| ·上海通用质量分析流程 | 第16-19页 |
| ·通用制造系统 | 第16-17页 |
| ·7 颗钻石流程 | 第17-19页 |
| ·Red-X 策略 | 第19-24页 |
| ·运用的原则 | 第19-20页 |
| ·工作的流程 | 第20页 |
| ·问题的类型 | 第20页 |
| ·分析的步骤 | 第20-22页 |
| ·Red-X 工具 | 第22-24页 |
| 第三章 后轮外倾超差的问题分析 | 第24-43页 |
| ·外倾角的定义 | 第24页 |
| ·外倾角的设置和影响因素 | 第24-26页 |
| ·外倾角的设置 | 第24-25页 |
| ·影响的因素 | 第25-26页 |
| ·后轮外倾的物理模型 | 第26-27页 |
| ·系统结构 | 第26页 |
| ·受力分析 | 第26-27页 |
| ·运用 Red-X 策略分析外倾超差的原因 | 第27-43页 |
| ·问题的定义 | 第27页 |
| ·项目定义树 | 第27-28页 |
| ·特征策略图 | 第28-29页 |
| ·测量系统的验证 | 第29-33页 |
| ·验证的目的 | 第29-30页 |
| ·验证的方法 | 第30页 |
| ·BOB 和WOW | 第30-31页 |
| ·Isoplot 方法 | 第31-32页 |
| ·外倾角测量系统的验证 | 第32-33页 |
| ·问题解决树 | 第33-34页 |
| ·组件分析 | 第34-38页 |
| ·阶段一 | 第34-35页 |
| ·阶段二 | 第35-36页 |
| ·组件分析在外倾分析过程中的应用 | 第36-38页 |
| ·原因程度分析 | 第38-43页 |
| ·全因子分析法 | 第38-39页 |
| ·用全析因法分析外倾超差的主要原因 | 第39-43页 |
| 第四章 后轮外倾超差的改善策略 | 第43-55页 |
| ·外倾超差的对策和改进 | 第43-52页 |
| ·凯越后减震器的改进过程 | 第43-48页 |
| ·零件基本结构 | 第43-44页 |
| ·减震支柱的制造工艺以及相关尺寸的影响 | 第44页 |
| ·减震支柱与轮毂装配对外倾的影响 | 第44-46页 |
| ·后减震器改进的验证 | 第46-48页 |
| ·车身尺寸的改进过程 | 第48-51页 |
| ·车身基本结构 | 第48-49页 |
| ·车身尺寸对外倾影响的分析 | 第49-50页 |
| ·车身尺寸与外倾的量化关系 | 第50-51页 |
| ·其它潜在因素的影响 | 第51-52页 |
| ·后桥的影响 | 第51页 |
| ·制动轮毂的影响 | 第51-52页 |
| ·其它因素的影响 | 第52页 |
| ·效果确认 | 第52-54页 |
| ·后轮外倾角影响因素的总结 | 第54-55页 |
| 第五章 总结 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第59页 |
