| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| ·本研究工作的背景和意义 | 第10-11页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第11-13页 |
| ·基于不同发火间隔角的柴油机发火激励 | 第11-12页 |
| ·并车系统的影响 | 第12页 |
| ·螺旋桨等接受功率的部件不均匀吸收扭矩产生的干扰力矩 | 第12-13页 |
| 第二章 基于不同发火间隔角的CODAD 系统柴油机发火激励 | 第13-59页 |
| ·气缸内气体压力产生的激振力 | 第13-19页 |
| ·气体压力激振的基本原理 | 第13-16页 |
| ·气体压力激振的简谐分析程序 | 第16-19页 |
| ·运动部件惯性力产生的激励力矩 | 第19-21页 |
| ·回转运动部件重力所产生的激振力矩 | 第19-20页 |
| ·往复运动部件重力产生的激振力矩 | 第20页 |
| ·运动部件的惯性力所产生的激振力矩 | 第20-21页 |
| ·不同排间/列间发火间隔角的影响 | 第21-52页 |
| ·正常发火时∑αk 值 | 第23-25页 |
| ·列间发火间隔角对∑(α|→)_k 值的影响 | 第25-31页 |
| ·V 型交角对∑(α|→)_k 值的影响 | 第31-48页 |
| ·一缸不发火时∑(α|→)_k 值 | 第48-52页 |
| ·不同发火角的激励影响试验验证 | 第52-59页 |
| ·测试系统说明 | 第52-53页 |
| ·420 度发火间隔角强迫振动测试结果 | 第53-55页 |
| ·60 度发火间隔角强迫振动测试结果 | 第55-57页 |
| ·测试结果与计算结果对比 | 第57-58页 |
| ·测试结论 | 第58-59页 |
| 第三章 并车系统对激励力矩的影响 | 第59-68页 |
| ·并车相位角的影响 | 第59-60页 |
| ·两机同时一缸不发火的影响 | 第60-68页 |
| 第四章 螺旋桨引起的激励力矩 | 第68-85页 |
| ·轴频激励 | 第68页 |
| ·叶频激励 | 第68-70页 |
| ·考虑螺旋桨激振时系统激振功 | 第70-85页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第85-89页 |
| ·全文总结 | 第85-87页 |
| ·展望 | 第87-89页 |
| 附件激励力矩简谐分析程序代码 | 第89-99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 作者在攻读硕士学位期间完成的主要工作 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102页 |