| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 1 相关理论综述 | 第11-24页 |
| ·产业集群的内涵、特征 | 第11-14页 |
| ·产业集群的概念 | 第11-12页 |
| ·产业集群的基本特征 | 第12-14页 |
| ·竞争力概念及基本理论 | 第14-19页 |
| ·竞争力的概念 | 第14-15页 |
| ·竞争力的基本理论综述 | 第15-16页 |
| ·竞争力评价指标体系综述 | 第16-18页 |
| ·IMD 的竞争力评价方法综述 | 第18-19页 |
| ·产业集群与竞争力的关系和作用机理 | 第19-24页 |
| ·产业集群的竞争优势 | 第19-21页 |
| ·产业集群与竞争力的耦合互动 | 第21-24页 |
| 2 长春市汽车产业集群化发展的历史演进过程 | 第24-31页 |
| ·长春市汽车产业的发展过程 | 第24-25页 |
| ·汽车产业的初建时期 | 第24页 |
| ·成长和发展时期 | 第24页 |
| ·结构调整时期 | 第24页 |
| ·集群特征初现时期 | 第24-25页 |
| ·长春市汽车产业发展的现状特征 | 第25-27页 |
| ·总体发展态势良好 | 第25-26页 |
| ·结构调整成效明显 | 第26页 |
| ·对外开放不断扩大 | 第26-27页 |
| ·长春市汽车产业集群竞争力的不足 | 第27-28页 |
| ·自主开发能力不够 | 第27页 |
| ·劳动生产率低 | 第27页 |
| ·零部件投入仍然不足,发展滞后,集约化程度不高 | 第27-28页 |
| ·专用车品种少,技术水平低 | 第28页 |
| ·国有企业社会负担较重 | 第28页 |
| ·参与国际竞争的能力不够 | 第28页 |
| ·服务与管理落后 | 第28页 |
| ·长春市汽车产业集群化发展的必要性 | 第28-31页 |
| ·长春市汽车产业发展面临的形势 | 第28-30页 |
| ·长春市发展汽车产业集群的必要性 | 第30-31页 |
| 3 长春市汽车产业集群竞争力评价 | 第31-44页 |
| ·国内外汽车产业集群竞争力现状 | 第31-35页 |
| ·世界汽车产业集群竞争力现状 | 第31-32页 |
| ·我国汽车产业集群竞争力现状 | 第32-33页 |
| ·长春市汽车产业集群竞争力现状 | 第33-35页 |
| ·基于波特钻石体系的长春市汽车产业集群竞争力的优势分析 | 第35-38页 |
| ·生产要素分析 | 第36页 |
| ·需求条件分析 | 第36-37页 |
| ·竞争环境分析 | 第37-38页 |
| ·相关支持产业分析 | 第38页 |
| ·长春市汽车产业集群竞争力总体评价 | 第38-39页 |
| ·长春市汽车产业集群竞争力评价指标体系的构建 | 第39-44页 |
| ·长春市汽车产业集群竞争力指标体系建立的意义 | 第39-40页 |
| ·构建长春市汽车产业集群竞争力指标体系的原则 | 第40-41页 |
| ·构建长春市汽车产业集群竞争力的指标体系内容 | 第41-44页 |
| 4 提升长春市汽车产业集群化发展水平的政策与措施 | 第44-57页 |
| ·兼并重组,走规模化发展道路 | 第44-47页 |
| ·我国汽车行业兼并重组趋势分析 | 第44-46页 |
| ·长春市汽车产业兼并重组动因分析 | 第46页 |
| ·加快长春市汽车产业规模经济的发展步伐 | 第46-47页 |
| ·加快零部件产业的发展 | 第47-51页 |
| ·我国汽车零部件产业的基本情况 | 第47-48页 |
| ·长春市汽车零部件产业的现状分析 | 第48-49页 |
| ·长春市汽车零部件产业发展对策 | 第49-51页 |
| ·利用集群优势,打造虚拟企业 | 第51-53页 |
| ·虚拟企业的概念 | 第51页 |
| ·虚拟企业给长春市汽车产业带来的优势 | 第51-52页 |
| ·利用集群自身优势,打造长春市虚拟汽车产业群 | 第52-53页 |
| ·加强以技术创新为主的自主研发 | 第53-55页 |
| ·构建技术创新平台,加大技术研发力度 | 第53页 |
| ·依靠技术创新,实施品牌战略,加大自主研发力度 | 第53-54页 |
| ·加强产品的自主研发 | 第54-55页 |
| ·建立合理的营销体系和售货服务体系 | 第55-57页 |
| ·营销体制的选择 | 第55-56页 |
| ·营销模式的选择 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 后记 | 第60页 |