| 摘要 | 第1-6页 |
| 1 网络 | 第6-9页 |
| ·网络 | 第6页 |
| ·网络的抽象表达 | 第6-7页 |
| ·网络参数 | 第7-8页 |
| ·度和度的分布 | 第7页 |
| ·网络的平均距离 | 第7页 |
| ·簇系数 | 第7-8页 |
| ·网络的拓扑结构 | 第8-9页 |
| 2 网络的拓扑结构 | 第9-19页 |
| ·规则网络 | 第9页 |
| ·随机网络 | 第9-10页 |
| ·复杂网络 | 第10-16页 |
| ·复杂网络的定义 | 第10-11页 |
| ·小世界网络 | 第11-12页 |
| ·无标度网络 | 第12-16页 |
| ·航空网络的网络拓扑结构 | 第16-19页 |
| ·网络参数角度分析 | 第16-17页 |
| ·网络形成机制角度分析 | 第17-18页 |
| ·航空网络合理的拓扑结构 | 第18-19页 |
| 3 研究目的与思路 | 第19-23页 |
| ·研究目的之一 | 第19页 |
| ·研究目的之二 | 第19-20页 |
| ·研究目的之三 | 第20-21页 |
| ·研究思路 | 第21页 |
| ·论文框架 | 第21-23页 |
| 4 航空网络拓扑结构模型拟合 | 第23-25页 |
| ·航空网络数据说明 | 第23页 |
| ·航空网络数据处理方法和结果 | 第23页 |
| ·航空网络拓扑结构模型拟合 | 第23-24页 |
| ·航空网络拓扑结构演变进程 | 第24-25页 |
| 5 民航管理体制改革进程回顾 | 第25-32页 |
| ·1950 年-1980 年 | 第25-26页 |
| ·1980 年-1987 年 | 第26页 |
| ·1987 年-1993 年 | 第26-27页 |
| ·1993 年-1998 年 | 第27页 |
| ·1998 年-2004 年 | 第27-31页 |
| ·民航管理体制改革总结 | 第31-32页 |
| 6 航空网络拓扑结构演变机制分析 | 第32-36页 |
| ·1988 年-1993 年 | 第32-33页 |
| ·1994 年-1998 年 | 第33-34页 |
| ·1999 年-2003 年 | 第34-36页 |
| 7 航空网络拓扑结构演变趋势预测 | 第36-40页 |
| ·航空公司的重组，有利于三大轴心节点成为发展重点 | 第37-38页 |
| ·外资投资的改革，有利于三大轴心节点机场的融资发展 | 第38页 |
| ·国内航线布局改革，有利于向无标度网络演变 | 第38-40页 |
| 8 航空网络发展建议 | 第40-45页 |
| ·轴心节点城市的功能增强和升级是发展根本 | 第40-42页 |
| ·机场属地化改革中下放机场的生存是发展基础 | 第42页 |
| ·航空公司的整合效果是发展关键 | 第42-43页 |
| ·民航管理体制的健全完善是发展保障 | 第43-45页 |
| 主要结论 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 附录1 1988 年-2003 年航空节点连接数一览表 | 第50-53页 |
| 附录2 1988 年-2003 年航空网络模型回归结果图 | 第53-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
