| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| §1．1 汽车电子网络的产生 | 第8-9页 |
| §1．2 汽车电子系统的构成 | 第9-10页 |
| §1．3 汽车电子网络划分 | 第10-13页 |
| 1．3．1 A类网络总线标准 | 第10-11页 |
| 1．3．2 B类网络总线标准 | 第11页 |
| 1．3．3 C类网络总线标准 | 第11-12页 |
| 1．3．4 D类网络总线标准 | 第12页 |
| 1．3．5 典型的汽车总线网络 | 第12-13页 |
| §1．4 现场总线的国内外发展现状 | 第13-14页 |
| §1．5 论文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 车载网络应用协议介绍 | 第15-32页 |
| §2．1 CAN协议简介 | 第15-25页 |
| §2．1．1 CAN协议的发展历史 | 第15页 |
| §2．1．2 CAN协议的特点 | 第15-17页 |
| §2．1．3 CAN协议报文类型及其组成 | 第17-24页 |
| §2．1．4 基于CAN协议的总线网络工作原理 | 第24-25页 |
| §2．2 LIN协议简介 | 第25-31页 |
| §2．2．1 LIN协议的发展历史 | 第25-26页 |
| §2．2．2 LIN协议的特点 | 第26页 |
| §2．2．3 LIN协议的组成及其报文结构 | 第26-29页 |
| §2．2．4 基于LIN协议的总线网络工作原理 | 第29-31页 |
| §2．3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 CAN网络冲突、时延和解决方法的分析 | 第32-42页 |
| §3．1 CAN总线中位定时的设定方法 | 第32-36页 |
| §3．2 解决总线数据冲突的方法分析 | 第36-41页 |
| 3．2．1 基于TTCAN的网络技术 | 第36-38页 |
| 3．2．2 分布式优先权队列及动态晋升机制 | 第38-41页 |
| §3．3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于总线技术的车载网络的分析、设计和仿真 | 第42-59页 |
| §4．1 基于红旗cA7200E3的车门车灯功能分析 | 第42-47页 |
| §4．1．1 项目需要改进的各个系统的构成 | 第43-44页 |
| §4．1．2 相关系统的功能描述 | 第44-47页 |
| §4．2 车灯和车门的网络方案设计 | 第47-50页 |
| §4．2．1 分布式方案 | 第47-48页 |
| §4．2．2 集中式方案 | 第48-50页 |
| §4．3 系统的仿真 | 第50-58页 |
| §4．3．1 应用层的定义 | 第51-56页 |
| §4．3．2 系统的软件仿真和结果分析 | 第56-58页 |
| §4．4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于总线技术的车身电子控制网络的具体实现 | 第59-73页 |
| §5．1 基于CAN网络的车灯车门网络的硬件实现 | 第59-66页 |
| §5．1．1 系统时钟和总线时钟的实现 | 第60-62页 |
| §5．1．2 CAN总线的节能化实现 | 第62-63页 |
| §5．1．3 开关量信号采集电路设计 | 第63-64页 |
| §5．1．4 系统硬件的抗干扰性分析 | 第64-66页 |
| §5．2 基于CAN网络的车灯车门网络的软件设计 | 第66-71页 |
| §5．2．1 CAN网络通讯的软件设计 | 第67-68页 |
| §5．2．2 车灯主机节点的软件设计 | 第68-70页 |
| §5．2．3 车灯从机节点的软件设计 | 第70-71页 |
| §5．3 项目制作的实物 | 第71-72页 |
| §5．4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 全文总结 | 第73-75页 |
| 附录：硬件电路图 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 中文详细摘要 | 第81-84页 |
| ABSTRACT | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 导师及作者简介 | 第89页 |