| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·立题的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究和应用概况 | 第10-11页 |
| ·国外研究和应用概况 | 第10-11页 |
| ·国内研究和应用概况 | 第11页 |
| ·本文的研究目标和主要内容 | 第11-13页 |
| ·研究目标 | 第11页 |
| ·研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 城市交通可持续发展策略和城市公交专项税收 | 第13-32页 |
| ·城市交通可持续发展策略 | 第13-20页 |
| ·城市可持续发展策略 | 第13-14页 |
| ·城市交通在城市发展中的地位 | 第14页 |
| ·城市交通可持续发展策略的基本思路 | 第14-15页 |
| ·公共交通和私人小汽车交通对城市交通的影响 | 第15-18页 |
| ·城市交通可持续发展目标与策略 | 第18-19页 |
| ·城市交通可持续发展框架 | 第19-20页 |
| ·城市机动化交通比例的调节和公交优先 | 第20-22页 |
| ·公交优先的本质 | 第20-22页 |
| ·政策方法可以调节城市交通比例 | 第22页 |
| ·发展城市公交优先的实现层面 | 第22-29页 |
| ·城市公交的本质 | 第22-26页 |
| ·公交优先的实现和资金优先 | 第26-29页 |
| ·公共交通专项税收的提出和合理性分析 | 第29-31页 |
| ·公共交通专项税收的概念和征收目的 | 第29-30页 |
| ·公交专项税收是公交资金优先的方法 | 第30页 |
| ·公共交通专项税收设立的合理性 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 城市公交专项税收的宏观模型 | 第32-39页 |
| ·城市公交资金优先的资金筹措方法中一些国家的经验 | 第32-35页 |
| ·城市公交资金优先的资金筹措方法 | 第32页 |
| ·三种方法体系的分析 | 第32-35页 |
| ·我国现行机动车辆税费的征收、使用和公交补贴资金的来源 | 第35-36页 |
| ·公共交通专项税收宏观模型的建立 | 第36-38页 |
| ·公共交通专项税收的宏观模型 | 第36页 |
| ·公共交通专项税征收制度设置的基本内容 | 第36-37页 |
| ·公共交通专项税收的征收模型 | 第37页 |
| ·公共交通专项税宏观模型中的运转 | 第37页 |
| ·公共交通基金的作用 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 城市公交专项税收的征收与应用微观计量模型 | 第39-57页 |
| ·公共交通专项税收的征收税额的确定 | 第39-47页 |
| ·城市客运交通方式分担率的预测 | 第39-40页 |
| ·小汽车交通的城市客运分担率预测 | 第40-46页 |
| ·基于可持续发展状态下的小汽车城市客运分担率 | 第46页 |
| ·公共交通专项税收征收税额的确定原理 | 第46-47页 |
| ·公共交通专项税收对外牌车辆的税款征收 | 第47页 |
| ·公共交通专项税收的使用（公交补贴的计量） | 第47-56页 |
| ·公交补贴计量模型的必要性 | 第47-48页 |
| ·国内外城市公交补贴的计量模型研究 | 第48页 |
| ·城市公交补贴计量总体目标 | 第48-49页 |
| ·本文模型建立的理论基础：X-效率理论 | 第49-51页 |
| ·补贴计量模型的X-效率性质 | 第51-52页 |
| ·模型的建立条件 | 第52-53页 |
| ·双层分线路补贴计量模型的建立 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 算例（以扬州市为例） | 第57-63页 |
| ·扬州市概况 | 第57-60页 |
| ·公共交通专项税的征收 | 第60-61页 |
| ·公共交通专项税的运用 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 城市公交专项税收的补充政策和未来展望 | 第63-66页 |
| ·公共交通专项税收的补充政策 | 第63-64页 |
| ·公共交通专项税收时代的展望 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第七章 结论和进一步研究的方向 | 第66-68页 |
| ·本文的主要研究成果和结论 | 第66页 |
| ·进一步研究方向 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者攻读硕士学位期间发表论文和参与项目 | 第74页 |
| 1.发表论文情况: | 第74页 |
| 2.参加项目情况: | 第74页 |