| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 世界铁路发展的趋势 | 第8页 |
| 1．2 我国铁路列车提速的基本情况 | 第8-10页 |
| 1．3 国内外铁路提速研究现状 | 第10-13页 |
| 1．3．1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1．3．2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1．4 研究内容和意义 | 第13-15页 |
| 1．4．1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1．4．2 研究意义 | 第14-15页 |
| 第2章 200km/h客货混跑铁路运输组织模式研究 | 第15-26页 |
| 2．1 200km/h客货混跑铁路运输组织的特点 | 第15页 |
| 2．2 200km/h客货混跑铁路运输组织基本模式 | 第15-21页 |
| 2．2．1 全天候客货混跑 | 第17-19页 |
| 2．2．2 成组开行 | 第19-21页 |
| 2．3 200km/h客货混跑铁路运输组织模式的适应性分析 | 第21-26页 |
| 2．3．1 能力适应性分析 | 第21-23页 |
| 2．3．2 站间距适应性分析 | 第23-24页 |
| 2．3．3 股道数适应性分析 | 第24页 |
| 2．3．4 旅行速度系数适应性分析 | 第24-26页 |
| 第3章 200km/h客货混跑铁路车站间合理距离研究 | 第26-50页 |
| 3．1 福厦线的基本情况 | 第26-27页 |
| 3．1．1 列车速度目标值及区段行车量 | 第26-27页 |
| 3．1．2 列车区段运行时分 | 第27页 |
| 3．2 车站间最短距离 | 第27-28页 |
| 3．3 列车越行次数及越行站间距的一般分析 | 第28-33页 |
| 3．3．1 列车越行基本分析 | 第28-31页 |
| 3．3．2 福厦线列车越行站间距简单分析 | 第31-33页 |
| 3．4 行车量及其构成对站间距离的影响分析 | 第33-47页 |
| 3．5 货车提速对合理站间距的影响 | 第47-50页 |
| 第4章 200km/h铁路通过能力计算研究 | 第50-73页 |
| 4．1 铁路通过能力计算的一般方法 | 第50-51页 |
| 4．2 200km/h铁路通过能力计算的基本方法和一般过程 | 第51页 |
| 4．2．1 分析法 | 第51页 |
| 4．2．2 计算机铺图模拟法 | 第51页 |
| 4．3 全天候客货混跑模式下通过能力的分析计算 | 第51-73页 |
| 4．3．1 单列旅客列车扣除系数分析 | 第51-62页 |
| 4．3．2 多列旅客列车扣除系数分析 | 第62-67页 |
| 4．3．3 旅客列车成组铺画时的扣除系数分析 | 第67-71页 |
| 4．3．4 福厦线通过能力计算 | 第71-73页 |
| 研究结论 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79页 |
