| 提要 | 第1-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| ·问题的提出与研究背景 | 第11-14页 |
| ·研究的目的与意义 | 第14-15页 |
| ·研究的目的 | 第14-15页 |
| ·研究的意义 | 第15页 |
| ·论文研究内容 | 第15-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-21页 |
| ·国外研究现状 | 第17-18页 |
| ·国内研究现状 | 第18-20页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第20-21页 |
| ·论文研究的主要理论方法及技术路线 | 第21-23页 |
| ·论文研究的主要理论方法 | 第21-22页 |
| ·论文研究的技术路线 | 第22-23页 |
| 第二章 中国轿车工业发展现状 | 第23-43页 |
| ·中国轿车工业发展轨迹 | 第23-31页 |
| ·中国轿车产业的产业政策 | 第31-34页 |
| ·中国轿车工业的主要企业及生产情况 | 第34-39页 |
| ·中国轿车制造业存在的问题 | 第39-43页 |
| 第三章 比较优势与发展中国轿车工业的战略选择 | 第43-65页 |
| ·国际分工和国际贸易理论 | 第43-51页 |
| ·亚当.斯密的绝对优势论 | 第43-44页 |
| ·李嘉图的比较优势论 | 第44页 |
| ·要素禀赋论 | 第44-45页 |
| ·动态比较费用论 | 第45-47页 |
| ·里昂惕夫之谜 | 第47页 |
| ·技术差距论与产品生命周期理论 | 第47-48页 |
| ·产品差异化理论 | 第48页 |
| ·规模经济理论 | 第48-49页 |
| ·新贸易理论 | 第49-51页 |
| ·比较利益陷阱 | 第51-54页 |
| ·比较优势下发达国家之间的博弈模型 | 第54-55页 |
| ·比较优势下发展中国家与发达国家之间的博弈模型 | 第55-58页 |
| ·比较优势下,我国发展轿车工业的战略选择 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-65页 |
| 第四章 汽车工业后起国家的典型发展模式 | 第65-91页 |
| ·日本汽车工业发展模式 | 第65-75页 |
| ·日本战后的经济状况和发展战略 | 第65-67页 |
| ·二战后的国际环境 | 第67-69页 |
| ·日本汽车产业的国家政策 | 第69-73页 |
| ·日本汽车工业发展的轨迹 | 第73-74页 |
| ·日本汽车的霸主地位 | 第74-75页 |
| ·韩国汽车工业发展模式 | 第75-81页 |
| ·韩国的汽车工业发展背景 | 第75-77页 |
| ·韩国汽车工业发展阶段 | 第77-79页 |
| ·韩国政府对汽车工业自主发展的扶植 | 第79-80页 |
| ·韩国汽车企业的技术引进与自主创新 | 第80-81页 |
| ·巴西模式 | 第81-83页 |
| ·巴西汽车工业发展的轨迹 | 第81-82页 |
| ·巴西汽车工业化生产计划主要内容 | 第82-83页 |
| ·后发国家汽车工业发展的主要特点 | 第83-86页 |
| ·日本汽车工业发展的主要特点 | 第83-84页 |
| ·韩国汽车工业发展的主要特点 | 第84-85页 |
| ·巴西汽车工业发展的主要特点 | 第85-86页 |
| ·日本、韩国、巴西汽车工业发展模式比较 | 第86-88页 |
| ·本章小结 | 第88-91页 |
| 第五章 FDI 与发展我国轿车工业的合资模式 | 第91-125页 |
| ·FDI 的主体与客体 | 第91-93页 |
| ·跨国公司对外直接投资的动机 | 第93-95页 |
| ·资源驱动 | 第93-94页 |
| ·市场驱动 | 第94页 |
| ·东道国相关政策的诱导 | 第94-95页 |
| ·东道国吸引 FDI 的动因 | 第95-96页 |
| ·经济动机 | 第95页 |
| ·技术动机 | 第95-96页 |
| ·FDI 所具有的一揽子资源性质 | 第96页 |
| ·FDI 的技术溢出机制 | 第96-101页 |
| ·人力资本流动产生的技术溢出效应 | 第97-98页 |
| ·跨国公司投资的技术示范和技术竞争效应 | 第98-100页 |
| ·跨国公司投资的关联效应 | 第100-101页 |
| ·跨国公司投资的技术锁定 | 第101-105页 |
| ·自我技术锁定 | 第101-102页 |
| ·被动技术锁定 | 第102页 |
| ·技术锁定的后果 | 第102-105页 |
| ·合资模式是FDI 的主要途径 | 第105-106页 |
| ·我国轿车工业陷入合资模式的发展轨迹 | 第106-110页 |
| ·合资方式已成为发展我国轿车工业的主导模式 | 第110-112页 |
| ·我国轿车工业选择合资模式的背景与动机 | 第112-115页 |
| ·合资企业的经济效益 | 第115-118页 |
| ·合资企业的技术转移效应 | 第118-120页 |
| ·合资企业的技术溢出效益 | 第120-123页 |
| ·跨国公司对我国轿车制造业投资的技术示范效应 | 第120-121页 |
| ·跨国公司对我国轿车制造业投资的关联效应 | 第121-122页 |
| ·跨国公司对我国轿车制造业投资对人力资源的影响 | 第122-123页 |
| ·本章小节 | 第123-125页 |
| 第六章 后发优势与我国轿车工业跨越式发展模式 | 第125-165页 |
| ·后发优势理论 | 第126-129页 |
| ·后发优势的来源 | 第129-130页 |
| ·后发优势陷阱 | 第130-132页 |
| ·后发劣势 | 第132-135页 |
| ·经济全球化 | 第135-139页 |
| ·经济全球化的内涵 | 第135-137页 |
| ·经济全球化的正面影响 | 第137-138页 |
| ·经济全球化的负面影响 | 第138-139页 |
| ·中国轿车工业的后发优势 | 第139-143页 |
| ·实现我国轿车工业跨越式发展模式选择 | 第143-147页 |
| ·中国轿车工业跨越式发展必须由政府主导 | 第147-149页 |
| ·自主开发的企业是中国轿车工业自主发展的关键 | 第149-150页 |
| ·自主开发是我国轿车工业自主发展的重要环节 | 第150-152页 |
| ·自主品牌是知识产权的标志 | 第152-155页 |
| ·模仿创新是跨越式发展的必由之路 | 第155-162页 |
| ·模仿创新的概念 | 第155-156页 |
| ·模仿创新的后发优势 | 第156-159页 |
| ·日本、韩国轿车工业的模仿创新 | 第159-160页 |
| ·模仿创新是我国轿车工业实现跨越式发展的必由之路 | 第160-162页 |
| ·本章小结 | 第162-165页 |
| 第七章 案例研究 | 第165-181页 |
| ·一汽轿车股份有限公司简介 | 第165-167页 |
| ·研发历程 | 第167-170页 |
| ·一汽轿车公司的经营现状 | 第170-171页 |
| ·一汽轿车自主开发的优势 | 第171-172页 |
| ·一汽轿车目前存在的问题 | 第172-175页 |
| ·对策建议 | 第175-178页 |
| ·本章小节 | 第178-181页 |
| 第八章 实现我国轿车工业跨越式发展的对策研究 | 第181-201页 |
| ·“先引进,达到一定规模后再自主开发的”规模决定论 | 第181-184页 |
| ·“两条腿走路”的发展战略 | 第184-188页 |
| ·限制合资,逐步转向自主开发为主的发展战略 | 第188-189页 |
| ·从以合资模式为主转向以自主创新模式为主的对策建议 | 第189-197页 |
| ·本章小结 | 第197-201页 |
| 第九章 研究结论与展望 | 第201-206页 |
| ·研究结论 | 第201-203页 |
| ·本文的创新点 | 第203-204页 |
| ·研究展望 | 第204-206页 |
| 参考文献 | 第206-215页 |
| 致谢 | 第215-216页 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 | 第216-217页 |
| 摘要 | 第217-220页 |
| Abstract | 第220-225页 |