| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 汽车混合动力简介 | 第12-14页 |
| 1.1.1 汽车混合动力系统分类及其特点 | 第12-13页 |
| 1.1.2 汽车混合动力系统对电池性能的要求 | 第13-14页 |
| 1.2 燃料电池/蓄电池混合动力系统概述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 蓄电池研究概述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 燃料电池研究概述 | 第16-19页 |
| 1.3 燃料电池汽车发展现状 | 第19-21页 |
| 1.4 本文主要内容及研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4.1 本文主要内容 | 第21页 |
| 1.4.2 汽车燃料电池/蓄电池混合动力系统研究的意义 | 第21-22页 |
| 第二章 PEM燃料电池测试系统及试验 | 第22-38页 |
| 2.1 PEM燃料电池原理及构件 | 第22-26页 |
| 2.1.1 PEM燃料电池工作原理 | 第22-23页 |
| 2.1.2 PEM燃料电池的组成构件 | 第23-26页 |
| 2.2 试验测试系统 | 第26-30页 |
| 2.2.1 试验仪器硬件介绍 | 第27-29页 |
| 2.2.2 试验测试系统软件 | 第29-30页 |
| 2.3 试验结果与分析 | 第30-37页 |
| 2.3.1 流量对燃料电池性能的影响 | 第31-33页 |
| 2.3.2 加湿温度对燃料电池性能的影响 | 第33-34页 |
| 2.3.3 加热温度对燃料电池性能的影响 | 第34-35页 |
| 2.3.4 非均一宽度蛇形流场对燃料电池性能的影响 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 燃料电池/蓄电池混合动力系统 | 第38-68页 |
| 3.1 混合动力系统结构 | 第38-42页 |
| 3.1.1 串联式混合动力结构 | 第38页 |
| 3.1.2 并联式混合动力结构 | 第38-40页 |
| 3.1.3 混联式混合动力结构 | 第40-42页 |
| 3.2 混合动力管理模型 | 第42-58页 |
| 3.2.1 整车动力学模型 | 第43-46页 |
| 3.2.2 燃料电池模型 | 第46-48页 |
| 3.2.3 DC/DC模型 | 第48-50页 |
| 3.2.4 蓄电池模型 | 第50-52页 |
| 3.2.5 电动机模型 | 第52-55页 |
| 3.2.6 驾驶员模型 | 第55-58页 |
| 3.3 混合动力系统分析 | 第58-67页 |
| 3.3.1 电机温度变化对整车平顺性的影响 | 第58-62页 |
| 3.3.2 混合动力汽车永磁同步电机功率损耗分析 | 第62-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 燃料电池/蓄电池混合动力管理研究 | 第68-86页 |
| 4.1 燃料电池/蓄电池混合动力管理 | 第68-69页 |
| 4.1.1 燃料电池/蓄电池混合动力管理分类 | 第68页 |
| 4.1.2 燃料电池/蓄电池混合动力管理SWOT分析 | 第68-69页 |
| 4.2 基于瞬时等效燃料优化管理策略 | 第69-78页 |
| 4.2.1 混合动力系统模式切换规则制定 | 第69-72页 |
| 4.2.2 燃料热能与电能的等效关系 | 第72-74页 |
| 4.2.3 蓄电池电能的等效燃料消耗计算 | 第74-76页 |
| 4.2.4 瞬时等效燃料优化控制算法的实现 | 第76-78页 |
| 4.3 瞬时等效混合动力仿真 | 第78-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 结论与展望 | 第86-88页 |
| 5.1 结论 | 第86页 |
| 5.2 展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简介 | 第92页 |
| 作者在攻读硕士学位期间的学术成果 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
