| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状及文献综述 | 第15-22页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 专业技术文献综述 | 第17-20页 |
| 1.2.3 管理技术文献综述 | 第20-22页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第22-23页 |
| 1.4 研究主要内容及技术路线 | 第23-26页 |
| 1.4.1 定义 | 第23页 |
| 1.4.2 研究主要内容 | 第23-25页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第25-26页 |
| 1.5 创新点 | 第26-28页 |
| 2 城市轨道交通设备系统建设一体化风险识别技术 | 第28-44页 |
| 2.1 建设一体化风险识别的方法研究 | 第28-32页 |
| 2.1.1 建设一体化风险定义 | 第28页 |
| 2.1.2 建设一体化风险识别方法研究 | 第28-32页 |
| 2.2 建设一体化风险识别的前提条件 | 第32-33页 |
| 2.2.1 建设一体化风险分类原则 | 第32-33页 |
| 2.2.2 建设阶段主要工作和职责分析 | 第33页 |
| 2.3 建设一体化主要风险因素的风险识别 | 第33-34页 |
| 2.4 建设一体化主要风险因素的风险程度计算 | 第34-41页 |
| 2.4.1 风险因子权重值计算 | 第35-36页 |
| 2.4.2 风险因子重要性值计算 | 第36-37页 |
| 2.4.3 结果计算一致性检验 | 第37页 |
| 2.4.4 风险因子风险程度值计算 | 第37页 |
| 2.4.5 风险程度算例分析 | 第37-41页 |
| 2.5 建设一体化风险因素的成因分析 | 第41-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 3 城市轨道交通设备系统建设一体化标段划分技术 | 第44-68页 |
| 3.1 标段划分的前提条件 | 第44-56页 |
| 3.1.1 典型投融资模式结构 | 第44-47页 |
| 3.1.2 典型投融资模式分类 | 第47-49页 |
| 3.1.3 典型投融资模式SWOT比较 | 第49-56页 |
| 3.2 基于投融资模式的标段划分研究 | 第56-60页 |
| 3.2.1 设备系统标段划分原则 | 第56-57页 |
| 3.2.2 设备系统典型标段划分模式 | 第57-58页 |
| 3.2.3 设备系统划分标段特征分析 | 第58-60页 |
| 3.3 基于PPP模式的标段划分实例分析 | 第60-63页 |
| 3.3.1 采用PPP模式优势分析 | 第60-61页 |
| 3.3.2 标段划分优势分析 | 第61-63页 |
| 3.4 标段划分的相关策略建议 | 第63-67页 |
| 3.4.1 建设单位发包策略建议 | 第63-64页 |
| 3.4.2 承包单位竞标策略建议 | 第64-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 4 城市轨道交通设备系统建设一体化过程控制管理技术 | 第68-84页 |
| 4.1 过程控制的前提条件 | 第68页 |
| 4.2 基于生命周期理论的过程控制方法研究 | 第68-75页 |
| 4.2.1 生命周期各阶段任务划分设计 | 第69-70页 |
| 4.2.2 生命周期各阶段重点任务分析 | 第70-71页 |
| 4.2.3 生命周期各阶段任务实例 | 第71-75页 |
| 4.3 基于PDCA理论的过程控制方法研究 | 第75-80页 |
| 4.3.1 PDCA控制模型构建 | 第75-76页 |
| 4.3.2 PDCA控制环节分析 | 第76-77页 |
| 4.3.3 PDCA控制实例分析 | 第77-80页 |
| 4.4 过程控制的保障措施分析 | 第80-83页 |
| 4.4.1 组织保障措施 | 第80-81页 |
| 4.4.2 合同保障措施 | 第81页 |
| 4.4.3 技术保障措施 | 第81-82页 |
| 4.4.4 进度保障措施 | 第82页 |
| 4.4.5 成本保障措施 | 第82-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 5 城市轨道交通设备系统建设一体化联调联试技术 | 第84-108页 |
| 5.1 联调联试的前提条件 | 第84-96页 |
| 5.1.1 联调联试阶段划分设计 | 第84-85页 |
| 5.1.2 联调联试组织结构分析 | 第85-86页 |
| 5.1.3 联调联试接口关系分析 | 第86-96页 |
| 5.2 联调联试的关键测试项目构建 | 第96-101页 |
| 5.2.1 联调联试逻辑关系分析 | 第96-97页 |
| 5.2.2 联调联试实施时序分析 | 第97-98页 |
| 5.2.3 联调联试主要测试项目分析 | 第98-101页 |
| 5.3 联调联试的验收方法研究 | 第101-105页 |
| 5.3.1 联调联试验收模型构建 | 第101-103页 |
| 5.3.2 联调联试验收算例分析 | 第103-105页 |
| 5.4 联调联试的匹配策略研究 | 第105-106页 |
| 5.4.1 主控专业匹配策略 | 第105页 |
| 5.4.2 被控专业匹配策略 | 第105页 |
| 5.4.3 信号传输匹配策略 | 第105-106页 |
| 5.4.4 能量传输匹配策略 | 第106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-108页 |
| 6 城市轨道交通设备系统建设一体化运营移交技术 | 第108-126页 |
| 6.1 运营移交的前提条件 | 第108-118页 |
| 6.1.1 运营筹备的阶段划分 | 第108-109页 |
| 6.1.2 运营移交的组织与管理 | 第109页 |
| 6.1.3 运营演练方案的策划与设计 | 第109-118页 |
| 6.2 运营移交的关键因素建立 | 第118-119页 |
| 6.3 运营移交的关键线路研究 | 第119-120页 |
| 6.4 运营移交的评价模型构建 | 第120-123页 |
| 6.4.1 多目标决策的主要特征 | 第120页 |
| 6.4.2 基于多目标决策的评价模型构建 | 第120-121页 |
| 6.4.3 基于多目标决策的评价要素分析 | 第121页 |
| 6.4.4 基于多目标决策的评价算例分析 | 第121-123页 |
| 6.5 本章小结 | 第123-126页 |
| 7 结论和展望 | 第126-130页 |
| 7.1 结论 | 第126-127页 |
| 7.2 展望 | 第127-130页 |
| 参考文献 | 第130-136页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 | 第136-138页 |
| 学位论文数据集 | 第138页 |