| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第11-35页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 铁路遗产是城市遗产的重要内容 | 第11-13页 |
| 1.1.2 铁路存废与职能改变带来了周边用地结构的变化 | 第13-14页 |
| 1.1.3 铁路废弃导致周边区域活力下降 | 第14页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外相关研究动态与实践 | 第15-30页 |
| 1.3.1 国内外铁路遗产保护研究动态与实践 | 第15-22页 |
| 1.3.2 国内外城市更新研究动态与实践 | 第22-30页 |
| 1.4 研究范围界定及内容 | 第30-31页 |
| 1.4.1 研究范围界定 | 第30页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第30-31页 |
| 1.5 研究方案设计 | 第31-35页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第31-33页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第33-35页 |
| 第2章 概念界定及相关理论支持 | 第35-45页 |
| 2.1 铁路遗产的概念 | 第35-37页 |
| 2.1.1 概念界定 | 第35-36页 |
| 2.1.2 铁路遗产的基本特征 | 第36页 |
| 2.1.3 铁路遗产保护的基本方式 | 第36-37页 |
| 2.2 城市更新的概念 | 第37-40页 |
| 2.2.1 概念界定 | 第37-38页 |
| 2.2.2 城市更新的基本内容 | 第38-39页 |
| 2.2.3 城市更新的基本方式 | 第39-40页 |
| 2.3 相关理论支撑 | 第40-42页 |
| 2.3.1 遗产廊道理论 | 第40页 |
| 2.3.2 城市触媒理论 | 第40-41页 |
| 2.3.3 土地集约利用理论 | 第41-42页 |
| 2.4 天津环城铁路及周边地区的遗产属性界定 | 第42-43页 |
| 2.4.1 天津环城铁路的铁路遗产属性界定 | 第42-43页 |
| 2.4.2 天津环城铁路周边地区与铁路遗产的从属关系 | 第43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 天津环城铁路及周边地区发展脉络与历史特征 | 第45-67页 |
| 3.1 天津环城铁路的形成 | 第45-52页 |
| 3.1.1 环城铁路萌芽期：1881年-1912年 | 第45-47页 |
| 3.1.2 环城铁路发展期：1912年-1949年 | 第47-48页 |
| 3.1.3 环城铁路成熟期：1949年-1978年 | 第48-50页 |
| 3.1.4 环城铁路衰败期：1978至今 | 第50-52页 |
| 3.2 天津环城铁路周边地区空间格局演变 | 第52-59页 |
| 3.2.1 萌芽期——河北新区与租界区的建设 | 第52-53页 |
| 3.2.2 发展期——建成区的发展及工人村的自主聚集 | 第53-55页 |
| 3.2.3 成熟期——国家引导下的工厂区及工人住区的建设 | 第55-57页 |
| 3.2.4 衰败期——工业外迁与房地产发展 | 第57-59页 |
| 3.3 天津环城铁路周边地区发展的历史特征 | 第59-65页 |
| 3.3.1 空间特征 | 第59-60页 |
| 3.3.2 文化特征 | 第60-62页 |
| 3.3.3 产业特征 | 第62-64页 |
| 3.3.4 社会特征 | 第64-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 3.4.1 环城铁路的历史发展体现其遗产价值 | 第65页 |
| 3.4.2 依托铁路环线形成的地区内历史特征 | 第65页 |
| 3.4.3 依托铁路环线发展的空间演变规律 | 第65-67页 |
| 第4章 天津环城铁路周边地区现状问题与影响因素研究 | 第67-89页 |
| 4.1 天津环城铁路周边地区现状主要特征 | 第67-71页 |
| 4.1.1 以工业遗存为主的历史遗存形式 | 第67-68页 |
| 4.1.2 居住与交通设施用地为主的空间特征 | 第68-69页 |
| 4.1.3 以铁路行业为衍生的居住空间构成 | 第69-70页 |
| 4.1.4 以防护绿地为主的绿地类型 | 第70-71页 |
| 4.1.5 拼贴化的道路网络空间特征 | 第71页 |
| 4.2 天津环城铁路周边地区发展的核心问题 | 第71-79页 |
| 4.2.1 文化传承的断裂 | 第72-73页 |
| 4.2.2 用地发展的不平衡 | 第73-74页 |
| 4.2.3 业缘住区的老化 | 第74-75页 |
| 4.2.4 绿地系统的断裂 | 第75-77页 |
| 4.2.5 环线对周边地区的空间阻隔 | 第77-79页 |
| 4.3 天津环城铁路周边地区发展的影响因素 | 第79-80页 |
| 4.3.1 历史要素影响地区空间发展 | 第79页 |
| 4.3.2 铁路发展导致地区空间差异 | 第79-80页 |
| 4.3.3 产业转型导致地区活力下降 | 第80页 |
| 4.4 铁路环线与周边地区历史价值要素的相互作用 | 第80-87页 |
| 4.4.1 铁路环线与周边空间价值要素的相互作用 | 第80-84页 |
| 4.4.2 铁路环线与地区文化价值要素的相互作用 | 第84-86页 |
| 4.4.3 铁路环线与地区产业价值要素的相互作用 | 第86-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-89页 |
| 4.5.1 在运与废弃铁路周边存在发展差异 | 第87-88页 |
| 4.5.2 铁路周边现状与历史的空间要素联系 | 第88页 |
| 4.5.3 铁路与周边地区互动形成有机整体 | 第88-89页 |
| 第5章 天津环城铁路周边地区的更新对策 | 第89-105页 |
| 5.1 铁路遗产的保护与再利用 | 第89-91页 |
| 5.1.1 在运铁路遗产的保护 | 第89-90页 |
| 5.1.2 废弃铁路遗产的再利用 | 第90页 |
| 5.1.3 铁路环线作为遗产廊道的适应性改造 | 第90-91页 |
| 5.2 铁路遗产保护视角下的地区更新 | 第91-101页 |
| 5.2.1 依托工业遗存,复兴铁路周边文化产业 | 第91-93页 |
| 5.2.2 整合存量空间,调整环线周边用地功能 | 第93-95页 |
| 5.2.3 针对老旧铁路工人住区的居住环境改善 | 第95-96页 |
| 5.2.4 以修复业缘关系为目标的产业社区营造 | 第96-98页 |
| 5.2.5 与铁路遗产环线相接合的绿地系统构建 | 第98-99页 |
| 5.2.6 加强环线交通联系,完善道路交通系统 | 第99-101页 |
| 5.3 天津环城铁路周边地区更新的保障机制 | 第101-102页 |
| 5.3.1 政府与公众相协同保障地区先期更新 | 第101页 |
| 5.3.2 吸收微观产业资本保障地区中期运作 | 第101页 |
| 5.3.3 依托文化旅游产业保障地区持续运转 | 第101-102页 |
| 5.4 本章小结 | 第102-105页 |
| 第6章 结论与展望 | 第105-107页 |
| 6.1 结论 | 第105页 |
| 6.2 展望 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-113页 |
| 附录A 天津环城铁路周边用地性质图 | 第113-114页 |
| 附录B 天津环城铁路周边用地平衡表 | 第114-115页 |
| 附录C 天津中心城区城市建设用地平衡表 | 第115-117页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第117-119页 |
| 致谢 | 第119页 |
