电动汽车用轮毂式电励磁双凸极电机特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第14页 |
| 1.2 电动汽车驱动系统中电机应用情况 | 第14-16页 |
| 1.3 轮毂电机技术 | 第16页 |
| 1.4 双凸极电机国内外研究实践情况 | 第16-21页 |
| 第二章 电励磁双凸极电机基本理论 | 第21-33页 |
| 2.1 DSEM基本结构 | 第21-22页 |
| 2.2 DSEM运行原理 | 第22-24页 |
| 2.2.1 发电运行原理 | 第22-23页 |
| 2.2.2 电动运行原理 | 第23-24页 |
| 2.3 DSEM的数学模型 | 第24-27页 |
| 2.4 电动运行控制方式 | 第27-32页 |
| 2.4.1 标准角控制 | 第27-29页 |
| 2.4.2 三相三状态提前角度控制 | 第29-31页 |
| 2.4.3 三相六状态控制 | 第31-32页 |
| 2.4.4 三相六状态加提前角度控制 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 电动汽车用外转子DSEM设计及有限元分析 | 第33-59页 |
| 3.1 外转子DSEM的设计步骤 | 第33-39页 |
| 3.1.1 结构选取 | 第34页 |
| 3.1.2 主要尺寸设计 | 第34-36页 |
| 3.1.3 定转子极弧系数的选择 | 第36-37页 |
| 3.1.4 其他尺寸设计 | 第37-39页 |
| 3.2 基于Ansoft的DSEM设计流程 | 第39-40页 |
| 3.3 12/8外转子DSEM电磁仿真结果 | 第40-57页 |
| 3.3.1 空载运行状态 | 第40-47页 |
| 3.3.2 发电负载状态 | 第47页 |
| 3.3.3 电动运行状态 | 第47-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第四章 结构参数对外转子DSEM影响 | 第59-75页 |
| 4.1 转子极弧宽度 | 第59-63页 |
| 4.1.1 静态特性 | 第59-62页 |
| 4.1.2 稳态特性 | 第62-63页 |
| 4.2 气隙宽度 | 第63-67页 |
| 4.2.1 静态特性 | 第64-66页 |
| 4.2.2 稳态特性 | 第66-67页 |
| 4.3 定转子轭厚 | 第67-70页 |
| 4.3.1 静态特性 | 第67-69页 |
| 4.3.2 稳态特性 | 第69-70页 |
| 4.4 铁芯长度 | 第70-73页 |
| 4.4.1 静态特性 | 第70-72页 |
| 4.4.2 稳态特性 | 第72-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 DSEM性能比较 | 第75-80页 |
| 5.1 内、外转子电励磁双凸极电机静态特性 | 第75-77页 |
| 5.2 内、外转子电励磁双凸极电机的稳态特性 | 第77-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-81页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第80页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第85页 |
