胶济铁路济南段工业遗产廊道格局构建研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 胶济铁路相关研究 | 第12页 |
| 1.3.2 线性工业遗产廊道相关研究 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国外对铁路工业遗产的再利用策略 | 第13-15页 |
| 1.4 研究范围 | 第15-16页 |
| 1.5 研究方法及论文框架 | 第16-17页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5.3 论文框架 | 第17页 |
| 1.6 创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 胶济铁路发展脉络 | 第18-34页 |
| 2.1 胶济铁路演变历程 | 第18-21页 |
| 2.1.1 新中国成立前(1898-1949) | 第18-20页 |
| 2.1.2 新中国成立后(1949-1998) | 第20-21页 |
| 2.2 胶济铁路对沿线城市规划的影响 | 第21-25页 |
| 2.2.1 对青岛规划的影响 | 第21-22页 |
| 2.2.2 对坊子规划的影响 | 第22-23页 |
| 2.2.3 对济南规划的影响 | 第23-25页 |
| 2.3 胶济铁路对济南经济与产业格局发展的影响 | 第25-29页 |
| 2.3.1 胶济铁路与商埠区兴起 | 第25页 |
| 2.3.2 胶济铁路与商业结构的变化 | 第25-28页 |
| 2.3.3 胶济铁路与济南商埠区规划及人口发展 | 第28-29页 |
| 2.4 胶济铁路工业遗存现状与价值统计 | 第29-32页 |
| 2.4.1 胶济铁路站点现状统计 | 第29-32页 |
| 2.4.2 历史遗存统计表 | 第32页 |
| 2.4.3 艺术价值统计表 | 第32页 |
| 2.4.4 科学技术价值统计表 | 第32页 |
| 2.5 小结 | 第32-34页 |
| 第3章 工业遗产廊道理论框架 | 第34-49页 |
| 3.1 遗产廊道保护思想与实践 | 第34-38页 |
| 3.1.1 概念内涵 | 第34-35页 |
| 3.1.2 遗产廊道构建的关键问题 | 第35-38页 |
| 3.2 工业遗产廊道格局的基本框架 | 第38-43页 |
| 3.2.1 工业遗产廊道概念 | 第38-39页 |
| 3.2.2 保护研究的层次 | 第39-41页 |
| 3.2.3 铁路工业遗产廊道构建的基本思路 | 第41-43页 |
| 3.3 胶济铁路工业遗产廊道保护模式 | 第43-48页 |
| 3.3.1 胶济铁路工业遗产判别 | 第43-44页 |
| 3.3.2 工业遗产保护与再利用模式 | 第44-48页 |
| 3.4 小结 | 第48-49页 |
| 第4章 胶济铁路济南段工业遗产廊道格局构建与策略 | 第49-73页 |
| 4.1 保护目标与基本原则 | 第49-53页 |
| 4.1.1 保护目标 | 第49-52页 |
| 4.1.2 基本原则 | 第52-53页 |
| 4.2 主题确定与廊道构建范围的定性分析 | 第53-58页 |
| 4.2.1 主题选择 | 第53-57页 |
| 4.2.2 构建范围的定性分析 | 第57-58页 |
| 4.3 遗产登录与价值评价 | 第58-63页 |
| 4.3.1 遗产登录 | 第58-60页 |
| 4.3.2 遗产评价 | 第60-63页 |
| 4.4 廊道保护格局构建 | 第63-71页 |
| 4.4.1 遗产点保护策略 | 第63-65页 |
| 4.4.2 营建绿色廊道 | 第65-67页 |
| 4.4.3 游步道 | 第67-69页 |
| 4.4.4 解说系统 | 第69页 |
| 4.4.5 重要节点的创意 | 第69-71页 |
| 4.5 小结 | 第71-73页 |
| 第5章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 现状总结 | 第73页 |
| 5.2 问题与不足 | 第73-74页 |
| 5.3 建议与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 图片索引 | 第78-80页 |
| 表格索引 | 第80-81页 |
| 后记 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第82-83页 |
| 附录 | 第83-90页 |
