| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要内容及结构 | 第14-17页 |
| 1.4.1 论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文研究的结构 | 第15-17页 |
| 2 理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 复杂网络理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 复杂网络的统计特征 | 第17-18页 |
| 2.1.2 复杂网络模型的发展 | 第18-19页 |
| 2.2 物流网络概述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 相关概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 农产品物流网络构成要素 | 第20页 |
| 2.2.3 农产品物流网络的结构 | 第20-21页 |
| 2.2.4 农产品物流网络的特征 | 第21-22页 |
| 2.2.5 农产品物流网络的复杂性分析 | 第22-23页 |
| 3 黑龙江省农产品物流网络发展现状及存在的问题 | 第23-30页 |
| 3.1 黑龙江省农产品物流网络发展现状 | 第23-28页 |
| 3.1.1 地理位置和经济水平 | 第23-26页 |
| 3.1.2 农产品物流初具规模 | 第26页 |
| 3.1.3 农产品物流网络基础设施状况改善 | 第26-27页 |
| 3.1.4 农产品物流网络主体状况多元化 | 第27页 |
| 3.1.5 农产品物流企业发展环境逐步完善 | 第27-28页 |
| 3.2 黑龙江省农产品物流网络存在的问题 | 第28-30页 |
| 3.2.1 道路交通网络不够完善 | 第28页 |
| 3.2.2 第三方农产品物流企业发展滞后 | 第28页 |
| 3.2.3 农产品物流网络的网络效率低 | 第28-29页 |
| 3.2.4 农产品物流网络的流通成本高 | 第29-30页 |
| 4 基于复杂网络的黑龙江省农产品物流网络结构演化模型 | 第30-42页 |
| 4.1 黑龙江省农产品物流网络结构演化机理 | 第30-32页 |
| 4.1.1 以城市为核心的物流网络结构形成机理 | 第30-31页 |
| 4.1.2 黑龙江省农产品物流网络结构的演化阶段 | 第31-32页 |
| 4.2 基于BA网络的黑龙江省农产品物流网络结构演化模型 | 第32-35页 |
| 4.2.1 模型的描述 | 第32页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第32-35页 |
| 4.3 基于改进型BA网络的黑龙江省农产品物流网络结构演化模型 | 第35-41页 |
| 4.3.1 聚集系数可调的BA网络模型构建 | 第35-36页 |
| 4.3.2 改进型模型统计特性分析 | 第36-41页 |
| 4.4 BA网络效率优化分析 | 第41-42页 |
| 5 黑龙江省农产品物流网络关键节点的评价确定 | 第42-48页 |
| 5.1 TOPSIS评价指标体系的建立 | 第42页 |
| 5.2 指标组合权重的确定 | 第42-43页 |
| 5.2.1 序关系法确定主观权重 | 第42-43页 |
| 5.2.2 熵值法确定客观权重 | 第43页 |
| 5.3 TOPSIS方法的计算过程 | 第43-44页 |
| 5.4 黑龙江省农产品物流网络关键节点的确定 | 第44-48页 |
| 6 黑龙江省农产品物流网络优化策略 | 第48-50页 |
| 6.1 重点建设黑龙江省农产品物流网络的关键节点 | 第48-49页 |
| 6.1.1 将哈尔滨构建为最核心的关键节点 | 第48页 |
| 6.1.2 将大庆、绥化、齐齐哈尔构建为比较重要的关键节点 | 第48-49页 |
| 6.1.3 将黑龙江省其余九座城市构建为普通节点 | 第49页 |
| 6.2 扩大关键路线物流量 | 第49页 |
| 6.3 形成具有层次结构的一体化网络 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读硕士期间所发表的论文 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
