| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 论文选题的背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 论文选题的背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 论文选题的意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第13-15页 |
| 第2章 机动车保险相关理论概述 | 第15-25页 |
| 2.1 机动车保险的类别与作用 | 第15-17页 |
| 2.2 机动车保险的特点 | 第17-20页 |
| 2.3 机动车保险的理赔服务 | 第20-25页 |
| 2.3.1 机动车保险理赔的定义 | 第20-21页 |
| 2.3.2 机动车保险理赔的工作特点 | 第21-22页 |
| 2.3.3 机动车保险理赔工作基本原则 | 第22-23页 |
| 2.3.4 机动车保险理赔流程 | 第23-25页 |
| 第3章 XX财产保险公司机动车保险理赔现状及存在的问题 | 第25-36页 |
| 3.1 XX财产保险公司简介 | 第25-28页 |
| 3.1.1 XX财产保险公司概况 | 第25页 |
| 3.1.2 XX财产保险公司经营理念 | 第25-26页 |
| 3.1.3 XX财产保险公司SWOT分析 | 第26-27页 |
| 3.1.4 XX财产保险公司机动车保险理赔流程 | 第27-28页 |
| 3.1.5 XX财产保险公司机动车保险理赔服务特点 | 第28页 |
| 3.2 XX财产保险公司车险理赔环节存在的问题 | 第28-36页 |
| 3.2.1 理赔流程周期长 | 第29页 |
| 3.2.2 缺乏对客户准确详细的索赔指导 | 第29-30页 |
| 3.2.3 机动车保险事故第一现场查勘率不高 | 第30页 |
| 3.2.4 理赔人员配置不均衡，综合素质参差不齐，执行力欠缺 | 第30-32页 |
| 3.2.5 以理赔资源换取保费收入 | 第32-35页 |
| 3.2.6 理赔操作系统落后 | 第35页 |
| 3.2.7 综合赔付率居高不下 | 第35-36页 |
| 第4章 XX财产保险公司完善车险理赔环节的对策 | 第36-53页 |
| 4.1 加强行业间的联系 | 第36-38页 |
| 4.1.1 建立健全同行业的理赔信息共享平台 | 第36-37页 |
| 4.1.2 促进同行业理赔自律公约的达成 | 第37-38页 |
| 4.2 实行理赔省级集中，优化组织架构 | 第38-42页 |
| 4.2.1 省级集中后的案件流转流程 | 第38-40页 |
| 4.2.2 组织架构省级集中 | 第40-41页 |
| 4.2.3 人员管理省级集中 | 第41-42页 |
| 4.3 实行赔案专人负责、专人跟踪机制 | 第42-43页 |
| 4.4 理赔与业务分离 | 第43页 |
| 4.5 规范重大赔案处理 | 第43-45页 |
| 4.6 合理减损降赔 | 第45-48页 |
| 4.6.1 调整车辆定损环节，强化减损 | 第45-46页 |
| 4.6.2 加强人伤环节介入，严控人伤理赔成本 | 第46-47页 |
| 4.6.3 强化诉讼管控，降低诉讼赔付 | 第47页 |
| 4.6.4 设立反欺诈调查岗，挤压理赔水分 | 第47-48页 |
| 4.7 培训规划提升技能 | 第48页 |
| 4.8 狠抓理赔队伍执行力 | 第48-49页 |
| 4.9 以客户为中心，提升客户体验 | 第49-53页 |
| 4.9.1 创新保险理赔服务，提升客户体验 | 第49-50页 |
| 4.9.2 缩短理赔时间，提升客户体验 | 第50-52页 |
| 4.9.3 加强防灾防损工作，提升客户体验 | 第52-53页 |
| 第5章 研究结论及进一步展望 | 第53-55页 |
| 5.1 研究的主要结论 | 第53页 |
| 5.2 进一步展望 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-57页 |
